DETROIT – Autoritățile din Virginia au stabilit că o mașină Tesla funcționa pe sistemul Autopilot și avea viteză în momentele care au dus la un accident cu un tractor cu remorcă care traversa în iulie anul trecut și în urma căruia șoferul Tesla a murit.
Moartea lui Pablo Teodoro III, în vârstă de 57 de ani, este a treia din 2016 în care o Tesla care folosea sistemul Autopilot a intrat sub un tractor cu remorcă care se intersecta, ridicând întrebări cu privire la siguranța sistemului parțial automatizat și la situațiile în care ar trebui să i se permită să opereze.
Accidentul de la sud de Washington rămâne în curs de investigare de către Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA, care a trimis investigatori în Virginia vara trecută și a început o investigație mai amplă a Autopilotului în urmă cu mai bine de doi ani.
Jeffrey Long, purtător de cuvânt al Biroului șerifului din comitatul Fauquier, a declarat marți că anchetatorii au stabilit că Autopilotul era folosit pe Tesla Model Y a lui Teodoro prin descărcarea informațiilor din înregistratorul de date al evenimentului din vehicul.
Anchetatorii șerifului au folosit un mandat de percheziție pentru a avea acces la înregistrator la sfârșitul lunii iulie. Autoritățile au făcut publice unele dintre rezultate săptămâna aceasta, după o anchetă a The Associated Press.
Tesla se deplasa cu 112,7 kilometri pe oră (70 mph) pe U.S. 29, cu patru benzi, în apropiere de Opal, și depășea cu 25 mph limita de viteză de 45 mph în acea zonă, a declarat Long. Șoseaua are o zonă mediană și poate fi accesată la intersecții și de pe alei.
Long a spus că Teodoro a luat măsuri în secunda dinaintea accidentului, dar nu era sigur dacă acest lucru a dezactivat sistemul. El nu a știut ce acțiune a făcut Teodoro, dar a spus că frânele au fost aplicate cu doar o secundă înainte de impact, încetinind puțin vehiculul.
El a spus că nu a putut să facă publică viteza în momentul impactului sau să spună dacă Teodoro sau Tesla a aplicat frânele, deoarece biroul său colaborează cu NHTSA la ancheta în curs.
Înainte de accident, Tesla l-a avertizat pe Teodoro să preia controlul mașinii, deoarece a detectat ceva în cale. Dar nici mașina, care este echipată cu sistemul de frânare automată de urgență, nici Teodoro nu a oprit-o la timp pentru a evita accidentul.
Long a declarat că analiza înregistratorului de date efectuată de un investigator al accidentului „a indicat că sistemul a fost conștient de ceva pe carosabil și a trimis mesaje” către șofer.
„Ancheta noastră a stabilit, de asemenea, că șoferul ar fi avut timp și distanță adecvată pentru a evita accidentul dacă ar fi circulat cu viteza limită”, a declarat Long într-un comunicat. „Ancheta completă a concluzionat că șoferul ar fi avut timp mai mult decât suficient pentru a frâna și chiar pentru a se opri complet”.
Inițial, șoferul camionului implicat în accident a fost acuzat de conducere imprudentă pentru crearea unei bariere în trafic, a declarat Long, dar acuzația a fost retrasă în octombrie de către procurorul general la cererea Biroului șerifului.
Conform legii din Virginia, un șofer renunță la dreptul legal de trecere dacă încalcă limita de viteză, a declarat Long.
Tractorul cu remorcă ieșea dintr-o stație de camioane și intra pe autostradă în momentul accidentului, au declarat autoritățile.
În octombrie 2021, șeful Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor a cerut Tesla să limiteze locurile în care poate funcționa Autopilot și să pună în funcțiune un sistem mai bun pentru a se asigura că șoferii sunt atenți.
Președinta Jennifer Homendy i-a scris CEO-ului Elon Musk subliniind că investigația agenției sale privind un accident similar cu un semiremorcă în 2016 a constatat că Tesla permite ca vehiculele sale să funcționeze pe Autopilot pe drumuri pe care nu a fost proiectat să opereze în siguranță. Un purtător de cuvânt al NTSB a declarat marți că Musk nu a răspuns la scrisoarea lui Homendy.
Tesla nu a răspuns imediat la mesajele prin care a solicitat comentarii.
Site-ul său web spune că Autopilot și un sistem mai sofisticat „Full Self Driving” nu pot conduce singuri și sunt menite să asiste șoferii care trebuie să fie gata să intervină în orice moment.
Cu Autopilot, o Tesla poate să conducă, să accelereze și să frâneze automat pe banda sa, se arată pe site-ul web.
Într-o declarație postată luni pe X, fostul Twitter, Tesla a declarat că siguranța este mai puternică atunci când Autopilot este activat.
Accidentul din Virginia ridică la 35 numărul accidentelor Tesla investigate de NHTSA începând cu luna iunie a anului 2016. În toate cazurile, agenția suspectează că Tesla funcționau cu un sistem de conducere parțial automatizat. Cel puțin 17 persoane au murit.
Printre accidentele recente pe care NHTSA le investighează se numără o coliziune frontală pe 5 iulie între un Tesla Model 3 și un Subaru Impreza în South Lake Tahoe, California. Șoferul Subaru-ului și un copil care călătorea în Tesla au fost uciși.
NHTSA a trimis, de asemenea, investigatori la un accident produs la 15 martie în Halifax County, Carolina de Nord, în care a fost rănit un elev de 17 ani. Patrula rutieră statală a declarat atunci că șoferul Tesla Model Y din 2022, un bărbat în vârstă de 51 de ani, nu a reușit să oprească pentru autobuz, care afișa toate dispozitivele de avertizare activate.
A fost lăsat un mesaj prin care s-a solicitat un comentariu din partea agenției, care nu a făcut publice rezultatele investigațiilor sale privind accidentele Tesla.
Sursa: www.autoblog.com
