Toyota și Lexus au trecut de pragul de 10,5 milioane de mașini vândute în 2025, iar compania și-a păstrat primul loc la nivel mondial pentru al șaselea an la rând. Dacă sunt incluse și livrările Daihatsu, totalul grupului urcă la aproximativ 11,2 milioane de unități. Pe locul al doilea se află grupul Volkswagen, cu aproape 8,7 milioane de vehicule vândute, fără vehicule comerciale de mari dimensiuni.
Diferența față de următorul clasat arată că Toyota are în continuare un avans important, chiar dacă piața se schimbă repede, iar constructorii chinezi avansează mai accelerat, mai ales pe zona mașinilor electrice. Pentru clienți, Toyota încearcă să apere motivele pentru care mulți acceptă un preț de achiziție mai ridicat, respectiv reputația de fiabilitate, costurile previzibile de utilizare și valorile bune la revânzare.
John Pappas, vicepreședinte Operațiuni Naționale de Vânzări, Marketing și Franciză, Toyota Australia, a explicat acest avantaj prin formula QDR, adică „quality, durability, reliability”, tradusă prin calitate, durabilitate și fiabilitate. Potrivit Getpony, el a legat acest atu și de rețeaua de dealeri, suportul post-vânzare și valorile ridicate de revânzare. „Premium-ul Toyota provine cu adevarat din valoarea produsului si din faptul ca suntem renumiti pentru QDR-ul nostru, calitate, durabilitate, fiabilitate. In privinta increderii in brand in vremuri de incertitudine, oamenii merg intotdeauna la marcile in care au incredere. Am vazut asta in COVID si simt ca increderea in brandul nostru a permis asta pe o perioada lunga de timp.”
În același timp, presiunea din urmă devine tot mai clară. BYD a terminat 2025 pe locul șase, cu 4,6 milioane de mașini livrate, în creștere cu 7,72% față de 2024. SAIC, grupul care deține MG, a încheiat anul pe locul șapte, cu 4,5 milioane de vehicule și un plus de 12,3%. Geely, compania-mamă a Volvo, a ajuns la 4,12 milioane de mașini, ceea ce înseamnă un avans de 26% și locul nouă la nivel mondial.
Dincolo de volumele de vânzări, Toyota își reanalizează costurile și structura gamei, pe fondul unui portofoliu considerat prea aglomerat. Obiectivul este concentrarea pe modelele profitabile și bine așezate în piață, într-un context în care electrificarea schimbă rapid regulile. La o întâlnire cu furnizorii organizată la începutul acestui an, Koji Sato, fost CEO Toyota, a transmis un mesaj direct despre nevoia reducerii costurilor: „Daca lucrurile nu se schimba, nu vom supravietui. Vreau ca toata lumea sa recunoasca acest sentiment de criza. Chiar acum, noi, in industria auto, luptam pentru insasi supravietuirea noastra.”
Această abordare înseamnă că poziția de lider nu garantează păstrarea fiecărui model în ofertă. Modelele cu rol neclar, vânzări mici sau suprapuneri în gamă devin mai expuse atunci când compania caută economii. În SUA, modelele electrice Toyota, inclusiv SUV-ul electric Toyota bZ, au vânzări mici, ceea ce obligă constructorul să decidă mai atent ce electrice dezvoltă și unde își direcționează resursele.
În plus, suprapunerea dintre SUV-urile de familie din SUA ridică probleme de costuri pentru dezvoltare, producție și marketing. În aceeași categorie de risc intră și modelele cu performanță slabă, precum Crown și Mirai, despre care informațiile disponibile arată că sunt mai expuse unei eventuale eliminări din gamă. Totuși, Toyota nu aplică doar o logică de reducere. Compania a lansat și GR Corolla 2026, o compactă sport cu motor termic, semn că păstrează loc pentru modele de nișă atunci când acestea au o identitate clară.
Pe scurt, Toyota rămâne lider mondial în 2025 cu aproximativ 11,2 milioane de vehicule, incluzând livrările Daihatsu, însă ritmul de creștere al BYD, SAIC și Geely confirmă o presiune tot mai mare asupra marilor constructori tradiționali.
