Dacă sunteți un fan american al pick-up-urilor mici și al altor vehicule utilitare, este posibil să citiți adesea despre modelele neobișnuite care sunt vândute în ceea ce pare a fi toate piețele auto, cu excepția noastră. Hei, asta e America. Ne plac camioanele, nu-i așa? Chiar și cele mici, cum ar fi Ford Maverick, s-au bucurat de un succes extraordinar, ceea ce sugerează că și camioanele mici importate din străinătate ar putea avea performanțe similare. Atunci de ce nu le vedem? De vină este taxa pe pui.
Ce este taxa pe pui?
Ați fi iertați dacă ați presupune că taxa pe pui are legătură cu transportul păsărilor de curte, dar credeți sau nu, cele două nu au nicio legătură. Deci, cum se face că trăim într-o lume în care găinile sunt de vină pentru camionetele scumpe importate? Ei bine, răspunsul simplu (și în același timp destul de complex) este „politica”.
În esență, „taxa pe pui” este o denumire complet greșită. Se referă la un tarif de import impus (printre multe altele) camioanelor ușoare. Numele său nu provine de la scopul său, ci de la geneza sa: a fost concepută ca parte a unei serii de tarife de retorsiune menite să pedepsească Europa pentru taxarea exporturilor americane de pui. Deci, la un moment dat, au fost implicate și găini, dar nu într-un mod care să aibă legătură cu automobilele. Povestea este destul de nebunească și vă vom trimite la acest excelent Writeup de Wired dacă doriți versiunea completă.
Cât de mare este taxa pe pui?
Aceasta nu este o sancțiune mică: Tariful de import pentru camioanele ușoare a fost stabilit la 25%. Este suficient de dur pentru a descuraja concurența de peste mări și, după cum au învățat unii producători auto, este dificil (ca să nu mai spunem costisitor) de eludat. Ford a soluționat recent o anchetă de zece ani privind „taxa pe pui” referitoare la importul de utilitare Transit Connect într-un mod pe care îl susține în continuare ca fiind în conformitate cu reglementările americane. Inutil de spus că autoritățile federale de reglementare nu au fost de acord.
La ce se aplică?
Nominal, tariful a fost impus camioanelor ușoare, dar având în vedere cât de larg este utilizată această definiție în mediul de reglementare actual, este mai corect să spunem că taxa Chicken Tax se aplică camioanelor utilitare și camioanelor pick-up. Furgonetele de pasageri și SUV-urile sunt scutite de taxa Chicken Tax, dar nu sunt scutite în totalitate de taxele de import. Acestea sunt evaluate la o taxă mult mai rezonabilă de 2,5%. Acesta este motivul pentru care vedeți o mulțime de crossovere și vehicule sport importate pe șosele, dar nu la fel de multe camioane sau dube de marfă.
La acel moment, o platformă era atașată la cadrul din spate și întregul camion putea fi vândut ca un pick-up. Această lacună a fost eliminată în cele din urmă. Modelul Subaru Brat (prezentat în articolul Wired de mai sus) a fost echipat cu două scaune supraetajate în spate pentru a se califica drept vehicul „de pasageri” până când legea a fost modificată pentru a lua în considerare orice vehicul cu platformă, cu sau fără scaune supraetajate. Womp-womp.
Cine plătește taxa pe pui?
În teorie, taxa pe pui este un cost suportat de producător și inclus în prețul de vânzare al mașinii sau camionului. În practică, foarte puțini producători sunt supuși taxei Chicken Tax în 2024, deoarece majoritatea camioanelor și vehiculelor de marfă vândute în Statele Unite sunt construite aici. Rarele excepții tind să fie micile fabrici ale căror clienți s-ar putea să nu fie încântați să plătească în plus, dar probabil că își pot permite acest lucru.
Sursa: www.autoblog.com
