Franța a oprit, pentru moment, autorizarea sistemului Tesla FSD, deși extinderea acestuia în Europa a mers înainte și a fost deja activată în țări precum Belgia, Olanda și Danemarca. Autoritățile franceze au concluzionat că software-ul poate duce mașina până la 50% peste limita legală de viteză și că nu garantează suficient atenția șoferului în traficul urban complicat.
Philippe Tabarot, ministrul Transporturilor din Franța, a dat un exemplu clar pentru modul în care sistemul își poate adapta viteza la fluxul din trafic, chiar și fără o cerere expresă a șoferului. „70 km/h în loc de 50 km/h” este situația invocată de oficialul francez pentru a descrie comportamentul pe care FSD îl poate adopta atunci când urmărește ritmul celorlalte vehicule.
Ministrul a precizat că Parisul recunoaște progresul tehnologic adus de sistem, însă consideră că acesta nu este suficient, în forma actuală, pentru omologare. „Acest sistem oferă o serie de progrese tehnologice, [dar] măsurile de siguranță nu sunt încă suficiente pentru a justifica autorizarea în forma sa actuală.”
Potrivit GetPony, una dintre cele două obiecții majore ridicate de autoritățile franceze este faptul că FSD se aliniază la viteza traficului și poate trece de limita legală cu până la 50%. În evaluarea franceză, nu este vorba despre o abatere marginală, ci despre o depășire importantă față de limita indicată pe drum.
Philippe Tabarot a explicat și mecanismul pe care îl contestă autoritățile. „Dacă observă că mașinile din jurul său circulă cu o viteză mai mare, [vehiculul] poate decide să își ajusteze viteza pentru a menține ritmul. Face acest lucru chiar dacă încalcă legea. De exemplu, conducând cu 70 km/h în loc de 50 km/h, și toate acestea fără o solicitare explicită din partea șoferului.”
A doua problemă invocată de Franța ține de utilizarea în oraș, acolo unde manevrele sunt mai dificile și unde promisiunea de automatizare este mai greu de controlat. Ministrul francez spune că sistemul nu asigură o atenție optimă a șoferului în zonele urbane și în timpul unor manevre complexe, cum sunt schimbările de bandă, intersecțiile sau sensurile giratorii.
Pentru un sistem prezentat ca „condus autonom supravegheat”, această limitare ridică semne de întrebare tocmai asupra funcției sale esențiale. Dacă șoferul nu rămâne suficient de atent în situațiile în care traficul cere reacții rapide, aprobarea sistemului devine dificil de susținut de către autorități.
Decizia Franței vine într-o perioadă în care Autopilot și FSD sunt urmărite mai atent pe fondul creșterii numărului de accidente raportate. Refuzul francez poate conta și pentru restul pieței europene, pentru că o analiză comună cu alte state ar putea duce la condiții mai stricte și la o încetinire a adoptării unor astfel de sisteme, chiar dacă ele sunt deja disponibile în alte piețe.
Diferențele dintre state sunt deja vizibile. În Belgia, abonamentul pentru FSD costă 99 de euro pe lună. Faptul că sistemul funcționează acolo, dar nu a trecut de filtrul autorităților franceze, arată cât de neuniformă rămâne Europa pe partea de conducere asistată. Pentru un client din România interesat de aceste funcții, disponibilitatea și limitele de utilizare pot depinde mai mult de autoritățile de reglementare decât de fișa tehnică a mașinii.
Autoritățile franceze au subliniat și cine poartă răspunderea în trafic atunci când astfel de sisteme sunt active. „Chiar și atunci când sistemele de asistență a șoferului sunt activate, șoferul rămâne răspunzător penal în caz de accident.”
Franța nu a închis definitiv subiectul. Parisul a transmis că va continua consultările cu Olanda, cu alte state europene și cu Tesla, pentru a-și rafina analiza și pentru a stabili ajustările necesare care să asigure siguranța sistemului.
