Rolul principal al unui inginer de trafic este, în aparență, de a promova siguranța rutieră: un mediu mai sigur pentru șoferi, bicicliști, pietoni – utilizatorii drumurilor care, în fiecare an, suferă răni grave sau mor pe autostrăzi.
Însă într-un eseu scris pentru site-ul The Conversation de Wesley Marshall, profesor de inginerie civilă la Universitatea din Colorado, autorul susține că inginerii de trafic au o responsabilitate majoră pentru aceste accidente și vătămări și ignoră adevăratele motive ale acestora.
Articolul său se intitulează „Inginerii de trafic construiesc drumuri care invită la accidente, deoarece se bazează pe cercetări depășite și pe date eronate”.
„Subestimăm rolul nostru în perpetuarea rezultatelor negative, precum și rolul pe care o inginerie mai bună îl poate juca în proiectarea unor comunități și străzi mai sigure”, scrie Marshall.
El explică faptul că atribuirea vinovăției pentru accidente pietonilor, șoferilor, bicicliștilor – ceea ce el numește „eroarea utilizatorului drumului” – este o greșeală, chiar dacă citează o constatare a National Highway Traffic Safety Administration care numește eroarea utilizatorului drumului „motivul critic” din spatele a 94% din accidente, răniri și decese.
„Câte dintre aceste decese le punem pe seama mașinilor mari sau a străzilor proaste?”, scrie el. „Răspunsul este: foarte puține. Poliția investighează accidentele și, în mod inevitabil, caută să vadă care utilizatori ai drumurilor, inclusiv șoferi, pietoni și bicicliști, sunt cei mai vinovați.”
Datele privind accidentele, sugerează Marshall, absolvă inginerii de trafic, planificatorii și factorii de decizie politică de vină „pentru crearea unui sistem de transport în care, pentru majoritatea americanilor, singura alegere rațională pentru a se deplasa este o mașină”.
Dar vina se află adesea acolo, susține el.
„Atunci când inginerii de trafic construiesc o stradă prea largă care arată mai mult ca o autostradă, iar un șofer care merge cu viteză într-un Canyonero are un accident, datele ulterioare privind accidentele îl învinuiesc pe șofer pentru viteză”, scrie el. „Atunci când inginerii de trafic pun la dispoziție treceri de pietoni de proastă calitate, separate de distanțe mari, iar cineva traversează neregulamentar și este lovit de șoferul Canyonero care merge cu viteză, unul sau ambii utilizatori ai drumului vor fi învinuiți în raportul oficial al accidentului. Iar atunci când producătorii de automobile construiesc vehicule gigantice care pot depăși cu ușurință dublul limitei de viteză și le umplu cu ecrane tactile care le distrag atenția, datele privind accidentele îi vor acuza în continuare pe participanții la trafic pentru aproape orice lucru rău care se întâmplă.”
Marshall oferă câteva soluții posibile, inclusiv reevaluarea interpretărilor datelor privind accidentele și a gândirii actuale.
„Să ne dăm seama care utilizator al drumului este cel mai vinovat poate fi util pentru aplicarea legii și pentru companiile de asigurări, dar nu oferă inginerilor de transport, planificatorilor, factorilor de decizie sau producătorilor de automobile prea multe informații despre ceea ce pot face mai bine”, conchide el. „Chiar mai rău, i-a împiedicat să realizeze că ar putea face ceva greșit.”
Eseul poate fi accesat aici.
Sursa: www.autoblog.com
