Numărătoarea inversă pentru proprietarii de mașini vechi a început. Odată cu intrarea în vigoare a Noului Cod al Urbanismului (Legea 169/2026) pe 25 august, primăriile din marile orașe sunt obligate să stabilească zone cu emisii zero și zone cu emisii scăzute. Autoritățile locale au la dispoziție un termen de 12 luni pentru a trasa aceste perimetre, ceea ce înseamnă că până în august 2027, cadrul legal pentru taxarea sau interzicerea accesului mașinilor poluante trebuie să fie funcțional.
Impactul principal va fi resimțit de șoferii cu autoturisme vechi, în special cele diesel. Noutatea esențială este că aceste zone nu vor mai fi simple propuneri politice, ci vor fi incluse direct în Planurile Urbanistice Generale (PUG). Astfel, ele devin reguli urbanistice obligatorii pe care administrațiile trebuie să le aplice. O mașină care ajunge pe o listă locală de restricții își pierde din utilitate și, implicit, se va deprecia mai accelerat.
Fiecare oraș cu propriile reguli de acces
Legea nu impune criterii standard la nivel național. Asta înseamnă că fiecare primărie are libertatea de a-și stabili propriile condiții: ce normă de poluare este acceptată, care este anul minim de fabricație, ce tarife de acces se percep și ce categorii de vehicule pot beneficia de excepții. Concret, aceeași mașină ar putea circula liber într-un oraș, dar ar putea fi taxată sau chiar interzisă complet în altul. Fondurile colectate din aceste taxe nu vor intra direct în bugetul local, ci vor trebui direcționate către proiecte de îmbunătățire a calității aerului.
În București, proiectul este deja în mișcare. Primăria Capitalei colaborează cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) pentru a implementa o Zonă cu Emisii Reduse la nivel metropolitan. Conform informațiilor GetPony, planul prevede restricții graduale, cu măsuri mai dure pentru vehiculele diesel și cele mai vechi. Controlul se va realiza printr-un sistem de camere ANPR, a cărui implementare ar dura între 12 și 18 luni. Spre deosebire de tentativa eșuată a „taxei Oxigen”, care prevedea viniete anuale de 1.500-1.900 de lei pentru mașinile non-Euro, Euro 1 și Euro 2, actuala obligație vine dintr-o lege națională, nu dintr-o inițiativă locală izolată.
Noul Cod al Urbanismului, deși introduce această obligativitate, ar putea genera blocaje. O analiză a companiei Pinwell arată că textul legii conține neconcordanțe și pasaje contradictorii, care lasă loc de interpretări. Această ambiguitate ar putea încetini și procesul de definire a zonelor cu emisii scăzute.
„Dacă în urmă cu o săptămână, când un proprietar mă întreba cum arată procesul de vânzare pentru terenul lui, îi puteam da un termen și niște direcții clare. Acum, îi pot spune că răspunsul depinde de interpretarea primăriei, pentru că Noul Cod indică mai multe rute procedurale, unele dintre ele necesitând procese mult mai îndelungate decât altele”, a explicat Victor Vremera, Co-CEO Pinwell.
Partenerul său, Gabriel Voicu, consideră că legea are și părți bune, dar aplicarea ei ar putea fi problematică. „Noul Cod aduce acum niște îmbunătățiri pe care piața le aștepta de zece ani… Totuși, în acest moment, ne putem aștepta la erori și la blocaje considerabile, mai ales că textul permite interpretări diferite”, a declarat Gabriel Voicu. Contextul nu este încurajator, având în vedere că o încercare similară a Ministerului Dezvoltării de a stabili astfel de zone în 13 aglomerări urbane a fost blocată în 2024 de premierul Marcel Ciolacu.
