Lipsa roții de rezervă din portbagajul mașinilor noi are o explicație legată strict de cifre, greutate și norme de poluare. O roată de rezervă clasică adaugă între 15 și 25 kg la masa totală a vehiculului. Înlocuirea acesteia cu un kit de reparație, care cântărește doar 1 sau 2 kg, taie aproximativ 20 kg din greutatea mașinii. Conform normelor de omologare WLTP și Comisiei Europene, această cură de slăbire contribuie la o reducere a emisiilor cu aproximativ 1,2 g CO2/km.
Constructorii auto resimt o presiune masivă din partea reglementărilor de mediu. Regulamentul UE 2019/631 obligă producătorii ca, în perioada 2025-2029, să reducă emisiile medii ale flotei cu 15 procente față de nivelul din 2021. Depășirea țintei atrage sancțiuni de 95 EUR pentru fiecare gram de dioxid de carbon în plus, sumă înmulțită cu numărul total de vehicule noi înmatriculate. La volumele uriașe de pe piață, eliminarea câtorva kilograme de pe fiecare autoturism salvează sume considerabile. În plus, norma Euro 7, impusă prin Regulamentul UE 2024/1257 intrat în vigoare în mai 2024, va fi aplicabilă autoturismelor M1 noi începând cu 29 noiembrie 2026. Norma introduce limite stricte pentru particulele rezultate din abraziunea anvelopelor și a frânelor, justificând din nou eliminarea oricărei greutăți inutile din mașină.
Pe drumurile noastre, absența unei roți clasice din portbagaj nu te expune la amenzi rutiere dacă autoturismul a ieșit așa din fabrică. Registrul Auto Român confirmă că nu există o obligație legală în acest sens, potrivit GetPony. Articolul 8 din OUG 195/2002 păstrează pe lista echipamentelor obligatorii doar trusa medicală, două triunghiuri reflectorizante și un stingător auto.
Limitele reale ale kitului de reparație
Utilitatea kitului cu spumă pe marginea șoselei este strict legată de dimensiunea și locul avariei. Sistemul poate astupa doar perforații de 3 până la 6 mm, situate exclusiv pe banda de rulare. Dacă anvelopa suferă o tăietură pe flancul lateral, eficiența spumei este complet anulată. Repararea unei avarii laterale este interzisă de standardul STAS 10178-75, de indicațiile RAR și de manualele de siguranță ale producătorilor precum Michelin.
Dacă ai reușit să etanșezi o pană pe banda de rulare folosind kitul din dotare, mașina intră într-un regim de avarie. Regulamentul ONU numărul 64 și manualele unor mărci precum Renault, Kia sau Ford limitează viteza maximă la 80 km/h. Distanța de rulare sigură se reduce și ea, fiind cuprinsă între 30 și 80 km, existând extrem de puține sisteme care permit atingerea pragului de 200 km.
Compoziția chimică a kitului aduce o altă vulnerabilitate tehnică. Spuma de etanșare expiră după 4 sau 5 ani. Formulele pe bază de latex își pierd proprietățile complet dacă sunt expuse la temperaturi sub -20 grade Celsius sau dacă sunt depozitate în portbagaj la peste +50 grade Celsius.
Opțiuni tehnice de rezervă
Roata temporară, cunoscută șoferilor drept galetă și marcată cu litera T, asigură mobilitatea și atunci când anvelopa originală are o tăietură laterală masivă. Această soluție menține plafonul de viteză la 80 km/h, dictat de același Regulament ONU numărul 64. Roata temporară cere o presiune de umflare de 4,2 bar, o valoare ridicată comparativ cu roțile obișnuite. Exploatarea ei vine cu reguli fixe, fiind interzisă tractarea unei remorci sau utilizarea simultană a două astfel de roți.
Pentru șoferii care vor să evite oprirea pe marginea drumului, a treia variantă tehnică este anvelopa de tip Run-Flat. Producători ca Bridgestone și Michelin explică faptul că acest tip de anvelopă suportă rularea cu pană pe o distanță de maximum 80 km, fără a depăși 80 km/h. Această limitare tehnică este comparabilă cu intervalul superior al kiturilor de spumă, însă te scapă de efortul montării pe loc și rezolvă definitiv problema tăieturilor de flanc, incident care transformă un kit de pană dintr-o soluție convenabilă într-un simplu obiect inutil.
