Potrivit relatării proprietarului publicate de Hagerty, trei intervenții punctuale la un Corvette cu motor înlocuit i-au permis să continue probele cu mai multă încredere înainte de terminarea proiectului. Două au însemnat înlocuirea unor piese de care depindeau frânarea și transmisia; a treia a oferit temporar informațiile despre motor pe care instrumentarul original nu le mai afișa.
Informațiile au fost relatate de Hagerty. Proprietarul a ales să pună la punct mai întâi grupul motopropulsor, adică motorul și transmisia, și abia ulterior să se ocupe de restul șasiului. Corvette-ul primise un motor LS, iar această ordine a lucrărilor presupunea deplasări cu o mașină încă în curs de refacere. Scopul intervențiilor era ca o eventuală defecțiune să nu distrugă și alte componente sau să provoace rănirea celui de la volan.
Cheltuielile pentru cele trei soluții au fost separate:
- 150 de dolari pentru furtunuri de frână cu împletitură din oțel inoxidabil, în locul celor vechi din cauciuc.
- Puțin peste 200 de dolari pentru soluția Bluetooth care permite afișarea datelor motorului pe un telefon.
- Sub 80 de dolari pentru toate elementele noi de fixare a articulațiilor cardanice vizate de această intervenție.
Furtunurile păreau mai sănătoase decât erau în interior
Puterea adăugată sub capota Corvette-ului a adus în atenție o componentă rămasă neschimbată: furtunurile flexibile ale frânelor aveau 41 de ani. Acestea fac legătura dintre conductele rigide și etriere. Flexibilitatea lor permite suspensiei să se miște, păstrând în același timp legătura necesară funcționării frânelor.
La exterior, cauciucul prezenta doar mici crăpături. Problema mai greu de observat a devenit evidentă după demontare: materialul se umflase spre interior și îngusta canalul prin care trece lichidul de frână, în loc să mărească vizibil diametrul exterior al furtunului.
Privite de la distanța unui braț, furtunurile din cauciuc pot părea în stare bună. Tocmai felul în care îmbătrânesc îl face pe proprietar să recomande înlocuirea lor timpurie și periodică la mașinile aflate în reconstrucție. În cazul propriului Corvette, consideră că a amânat prea mult schimbarea lor.
A ales varianta cu împletitură din inox pentru a nu mai avea aceeași grijă legată de degradarea observată la piesele demontate. Deși nu a considerat achiziția ieftină, pentru el cheltuiala a însemnat mai multă încredere în frâne.
Prinderile transmisiei au fost schimbate odată cu articulațiile
Înlocuirea articulațiilor cardanice era deja decisă. Întrebarea era dacă șuruburile și bridele care le țin în poziție puteau rămâne pe mașină. La automobilele reparate anterior, proprietarul refolosise aceste elemente atunci când starea lor părea suficient de bună.
Exemplul din propriul garaj era un Corvair din 1965, la care montase articulații noi, dar păstrase piesele de fixare. Numai că acel automobil dezvoltă un sfert din puterea Corvette-ului. Proprietarul apreciază că diferența de cuplu ar putea fi chiar mai mare și precizează că cele două mașini sunt conduse în moduri complet diferite.
Pentru proiectul cu motor schimbat, a decis să înlocuiască și piesele mici care asigură prinderea articulațiilor. Aceste elemente fixează articulațiile pe arborele de transmisie, butuci sau flanșe; suma indicată pentru Corvette acoperea toate prinderile vizate de pe butuci și flanșele de antrenare.
Desprinderea unui arbore de transmisie era una dintre avariile pe care voia să le evite. În condițiile în care înlocuia deja numeroase componente, a considerat justificată și achiziția acestor prinderi, în locul refolosirii lor din obișnuință.
Telefonul ține locul afișajului până la repararea bordului
Instrumentarul digital original nu funcționează încă. Proprietarul intenționează să îi restabilească funcționarea ca din fabrică, inclusiv după schimbarea motorului, dar până atunci folosește un telefon vechi. La ultima înlocuire a telefonului, acel aparat nu mai avea valoare pentru un program de preluare la schimb.
Un adaptor Bluetooth îl conectează direct la unitatea electronică de comandă Holley Performance. Astfel, datele senzorilor motorului ajung pe ecranul montat în zona centrală a planșei de bord, la dreapta instrumentelor nefuncționale din fața șoferului. Viteza afișată provine din sistemul de poziționare prin satelit al telefonului.
Soluția îi permite și modificarea reglajelor motorului. Este însă varianta folosită între timp, pentru a putea conduce și urmări funcționarea motorului înainte de finalizarea instalației originale.
Pentru vitezometrul din bord, proprietarul prevede montarea unei cutii adaptoare care să transforme semnalul senzorului transmisiei Tremec T56 într-unul compatibil cu afișajul original. Instrumentarul este separat de calculatorul original al motorului, iar el estimează că adaptarea nu va necesita mult mai mult decât acest dispozitiv.
Planul cuprinde și readucerea în funcțiune a indicațiilor pentru turație, presiunea uleiului, temperatură și tensiunea de încărcare. Proprietarul consideră că intervențiile deja făcute reduc probabilitatea unei avarii catastrofale, fără să elimine posibilitatea altor defecțiuni pe parcursul probelor.
