Eficiența Solterra se situează în aceeași zonă cu Hyundai Ioniq 5 și VW ID.4
Chiar și cu îmbunătățiri, este unul dintre crossoverele electrice cu încărcare mai lentă
Modul off-road X-Mode oferă modelului Solterra tracțiune AWD și finețe impresionante
Vehiculele Subaru nu s-au încadrat niciodată complet în curentul general. Pe măsură ce am petrecut mai mult timp cu prima mașină electrică a mărcii, Solterra, a început să aibă sens faptul că nu există niciun motiv să credem că EV-urile sale vor renunța la aspectul Gore-Tex. Acest crossover electric cu tracțiune integrală este pur și simplu pe propria sa călătorie față de alte EV-uri.
După o scurtă mostră de Solterra în afara carosabilului, am parcurs recent mai mult de 400 de mile în Solterra, cu marea majoritate a acesteia – aproape 360 de mile – pe autostrăzi. În acest timp, luând în lumină punctele sale forte și slabe, mi-am dat seama că am avut acest model departe de elementul său. Rutele mai puțin circulate, drumurile de pietriș și potecile pline de gropi, precum și zilele de călătorie pentru a ajunge la punctele de plecare și de lansare – autostrăzile albastre – au împreună mult mai mult sens în Solterra decât scopul de a parcurge kilometri interstatal în cel mai scurt timp posibil.
2024 Subaru Solterra
Acestea fiind spuse, am rulat acest Subaru electric pe șoseaua Interstate pentru a testa îmbunătățirile aduse încărcării Solterra 2024. Subaru își propune să intensifice volumul vânzărilor Solterra cu o serie de îmbunătățiri și actualizări pentru al doilea an. În plus față de încărcarea mai rapidă, schimbătoarele de viteze de pe volan pot regla acum frânarea regenerativă din mers, iar barele de acoperiș pot susține acum o sarcină statică de până la 700 de lire sterline, bună pentru corturile de pe acoperiș.
Cu multă atenție acordată punctelor de încărcare și eficiență, iată acele argumente pro și contra care ajută la încadrarea Solterra.
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Pro: Tracțiune integrală electrică sigură
Solterra este rezultatul unui parteneriat cu Toyota și este foarte apropiat de Toyota bZ4X. Dar Solterra are doar tracțiune integrală, spre deosebire de bZ4X, iar Subaru se laudă că a supravegheat punerea la punct a sistemelor de control al tracțiunii și stabilității acestor modele, inclusiv încorporarea sistemului de tracțiune off-road X-Mode în Solterra.
Când am condus Solterra la începutul acestui an, la evenimentul anual NWAPA Mudfest, pe un traseu solicitant care traversa o pantă abruptă, oarecum liberă, și peste bușteni, bolovani și gropi care puneau la încercare articulația roților, acesta nu s-a clintit.
2024 Subaru Solterra
Între modurile Eco, Normal și Sport, sensibilitatea accelerației pare să fie principala diferență, dar pentru acest curs am optat pentru X-Mode, pe care Subaru l-a preluat de la vehiculele sale pe benzină. Totuși, Solterra nu își găsește tracțiunea ca un Forester sau un Outback, așa că am observat că aici modul X-Mode a fost reglat pentru finețe – într-un mod care arată precizia care poate fi reglată în propulsia EV. Acesta include chiar și o funcție Grip Control care va menține o viteză stabilită, foarte scăzută, în afara drumului, totul cu o alunecare aproape zero a anvelopelor. Nu există un asistent pentru șofer de mare viteză precum Autopilot sau Super Cruise, dar acesta este controlul de croazieră orientat spre traseu de care proprietarii Subaru au nevoie.
Ca majoritatea celorlalte Subarus, Solterra are o gardă la sol mare. Cei 8,3 inchi ai săi sunt cu unul sau doi inchi mai mult decât majoritatea crossoverelor electrice cu dimensiunile sale exterioare și ar putea face o mare diferență în ceea ce privește ieșirea din acea alee de iarnă necurățată fără centrare înaltă. Dacă condițiile o permit, puteți, de asemenea, să dezactivați toate sistemele de tracțiune dacă și când doriți, permițând o conducere rapidă și liberă care favorizează puterea roților din spate.
2024 Subaru Solterra
Contra: Solterra nu este chiar acolo în ceea ce privește zgomotul rutier
Una dintre problemele EV-urilor este că sistemele lor de propulsie sunt atât de silențioase încât începi să te gândești la toate celelalte zgomote. În tot timpul pe care l-am petrecut pe autostradă, m-am trezit dând sonorul Harman Kardon din ce în ce mai tare pentru a compensa zgomotul din cabină, care era la niveluri mult mai ridicate decât în Ford Mustang Mach-E, în care am petrecut destul de mult timp în aceeași săptămână. În timp ce designul Solterra este relativ boxy, nu părea să fie zgomot de vânt în jurul acoperișului sau a stâlpilor atât de mult ca un vacarm de zgomot rutier de jos și din spate. Este parțial o chestiune de beton grosier al autostrăzilor interstatale americane, și am observat astfel de probleme înainte în Subarus, precum și în Toyota RAV4, deci este totul în familie.
2024 Subaru Solterra
Pro: Eficiență decentă, gamă consistentă
Conform cifrelor oficiale, Solterra obține o autonomie EPA de 227 de mile de la o capacitate utilă de 65 kwh, dintr-o capacitate brută de 72,8 kwh. Și pe baza rezultatelor ciclului de conducere combinat EPA, este evaluat la aproximativ 3,1 mile per kwh. Aceste cifre de eficiență sunt destul de bune – chiar în linie cu Hyundai Ioniq 5 AWD și cele 260 de mile din 74 kwh utilizabile, și Volkswagen ID.4 AWD Pro și cele 263 de mile din 77 kwh utilizabile. Este doar un pachet semnificativ mai mic.
Pe parcursul a peste 400 de mile petrecute cu Solterra, am înregistrat o medie de 3,4 mile/kwh. Aceasta include 360 de mile de condus pe autostradă între Portland, Oregon, și Bellevue, Washington, în care am avut o medie cuprinsă între 3,2 și 3,4 mile/kwh.
2024 Subaru Solterra
Există asteriscuri mari la acest raport în mare parte bun despre modul în care Solterra funcționează cu energia pe care o are. În primul rând, vremea a fost uscată și blândă (între 55 și 70 de grade F) în timpul petrecut cu Solterra, și am observat într-o călătorie cu Toyota bZ4X AWD, aproape identică, că temperaturile de până la 40 de grade reduc foarte mult eficiența și autonomia. În al doilea rând, am observat că eficiența Solterra cade de pe o stâncă figurativă mult peste 70 mph. Pe o porțiune scurtă, plată, pe o zi relativ calmă, am văzut 2,6 mi/kwh în computerul de bord pe mai multe mile la 77 mph, față de 3,5 la 70 mph. Citiți mai departe și țineți cont de factorul de mai jos și nu veți depăși viteza legală.
2024 Subaru Solterra la Electrify America
2024 Subaru Solterra la Electrify America
2024 Subaru Solterra la Electrify America
Contra: opriri lungi de încărcare
Da, puteți lua Solterra într-o călătorie lungă cu mașina, dar nu, nu vă puteți aștepta să vă grăbiți prea mult. Drumul meu dus-întors de la Portland la Bellevue, de 360 de mile, a necesitat DOUĂ opriri de încărcare, și nu au fost scurte. Subaru susține că Solterra se poate încărca acum de la 10-80% în doar 35 de minute, deși timpul meu de încărcare nu a demonstrat deloc acest lucru.
Din cauza modului în care au fost amplasate încărcătoarele de-a lungul drumului, am fost nevoit să mă conectez la 25%. Intenționam să ajung la 80%, dar am decis să opresc și să pornesc la 77% după 41 de minute (35,8 kwh livrați). Sesiunea de încărcare nu a ajuns niciodată la 60 kw și a afișat 120 de minute pentru a ajunge la 100%. Unde este Matt Pinfield?
Am parcurs apoi alte 152 de mile, cu o medie de 3,4 mile per kwh, și m-am conectat la 9%, iar de data aceasta puterea sesiunii a crescut imediat la 80 kw. A ajuns de la 9% la 48% într-o perioadă mai rapidă de 20 de minute înainte ca rata să înceapă să încetinească în mod apreciabil – adăugând aproape 80 de mile de autonomie în lumea reală în acest timp, cu ușurință mai mult decât suficient pentru a mă întoarce la Portland și pentru a-mi conecta conectorul L2. Este mai aproape de timpul de încărcare declarat de Subaru, dar încărcătorul Electrify America a estimat totuși timpul total până la 80% la 55 de minute pentru sesiunea care a început la 9%.
2024 Subaru Solterra încărcare
În total, este vorba de o oră de încărcare pentru o călătorie dus-întors de 360 de mile, unde ajungerea înapoi cu o încărcare aproape zero a fost în regulă. Pentru o călătorie mai lungă pe șosea, cu mai multe incertitudini, se adună; contați pe aproape o oră de încărcare la fiecare 180 de mile pe drum deschis – o oră la fiecare 2,5 ore la 70 mph – dacă puteți distanța încărcătoarele în mod corect. Aici EV-urile cu cea mai rapidă încărcare, cum ar fi Ioniq 5 și capacitatea sa de încărcare în 18 minute la o stare de 10-80%, pot face o diferență uriașă.
Pro: Spațiul Solterra din spate este bun pentru oameni, excelent pentru echipamente
Acoperișurile înguste care reduc spațiul pe bancheta din spate și utilitatea încărcăturii sunt comune în această ultimă cohortă de crossovere electrice. Dar nu veți găsi acest lucru aici, în Solterra; din interiorul banchetei din spate, se simte pozitiv boxy, și spațios într-un mod în care puțini dintre acești rivali fac. Decupajele ușilor sunt largi, iar poziția scaunelor este suficient de confortabilă pentru adulți (mai ales fără acoperișul solar panoramic al modelului Touring). Și dacă sunteți genul care transportă o mulțime de echipamente la activitățile de weekend sau descoperirile din magazinele de antichități de acasă, Solterra oferă un spațiu impresionant pentru lucruri. Există 23,8 picioare cubice de spațiu de încărcare plat în spatele celui de-al doilea rând, sau 63,5 picioare cubice dacă pliați ambele porțiuni divizate 60/40 înainte (nu chiar plat).
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Contra. Este greu să te simți confortabil în fața
Între pernele scurte și nejustificat de plate ale scaunelor, consola centrală dură, dispunerea inutil de complexă a tabloului de bord și volanul „în formă de veveriță”, va fi dificil pentru persoanele mai slăbuțe să se simtă confortabil pe scaunul șoferului. Chiar și cu noul design al volanului, șoferului de 1,80 m i s-a părut practic imposibil să ajusteze volanul cu înclinare/telescopicare manuală într-o poziție care să-mi ofere în același timp o poziție confortabilă la volan și să-mi permită să văd indicatoarele de bord.
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Tehnologia nu a ajutat la nivelul de confort. Sistemul de monitorizare a șoferului de la Solterra, care se bazează pe o cameră care țintește în jurul marginii superioare a volanului, pur și simplu nu a fost de ajutor și se pare că a devenit și mai rău cu veverița în a vedea dacă șoferii mai înalți (dacă eu sunt un exemplu în acest sens) sunt atenți sau nu. Mi-am ajustat postura în sus și în jos și am simțit că aș fi putut să-mi lipesc pleoapele cu bandă adezivă și sistemul tot m-ar fi cicălit să fiu atent. Din fericire, am găsit un submeniu care permite dezactivarea acestuia.
2024 Subaru Solterra
Tehnologia Solterra: Decent, dar îi lipsește această piesă cheie
Lăsând la o parte complexitatea designului, interfața Solterra face aproape tot ce trebuie să facă odată ce vă familiarizați cu ea. Comenzile pentru scaunele din față încălzite și răcite sunt comenzi tactile separate sub ecran; modul de conducere cu o singură pedală și mai multă regenerare este un buton fizic (în plus față de padelele de pe volan!); iar gurile de ventilație sunt bine amplasate și ușor de orientat rapid fără a fi nevoie să consultați ecranul tactil.
Nu am avut mari probleme cu sistemul de ecran, care se simțea familiar din timp în Toyota recente (inclusiv bZ4X). Apple CarPlay wireless a funcționat excelent și am apreciat afișajul luminos al ecranului tactil de 12,3 inci, care este punctul central pentru divertisment și aplicații în toate, cu excepția Premium de bază.
2024 Subaru Solterra
În această echipare Touring de top, navigația bazată pe cloud vă va ajuta să găsiți o stație de încărcare în apropiere, dar lipsește cu desăvârșire un planificator de traseu bine integrat care, având în vedere deficiențele de încărcare ale Solterra, să vă sfătuiască pur și simplu unde să opriți – astfel încât să petreceți cel mai puțin timp din timpul călătoriei la încărcare. Din fericire, există aplicații pentru asta.
2024 Subaru Solterra
2024 Subaru Solterra
Preț de bază: $46,340 (Premium)
Preț conform testului: $54,558 (Touring, plus vopsea premium, covorașe, tavă de încărcare)
Propulsie: Două motoare cu magneți permanenți, 107 CP și 125 lb-ft fiecare, 215 CP și 249 lb-ft combinat; tracțiune integrală
Eficiență EPA: 227 mile de autonomie electrică, 3,1 mi/kwh combinat
Cele mai bune: Tracțiune și finețe cu tracțiune integrală, eficiență decentă, banchetă spate și spațiu de încărcare
Lipsuri: Încărcare lentă, zgomot rutier, spațiu pe scaunele din față, fără planificator de traseu live
Sursa: www.greencarreports.com
