Q6 E-Tron EV este primul Audi pe platforma PPE împărțită cu Porsche
Ajunge înainte de sfârșitul anului în formele Q6 și SQ6
Conducerea în California a sugerat că aproximativ 300 de mile din 100 kwh nu este o exagerare
Interior spațios, confortabil și calitate bună a călătoriei; frânare regenerativă ciudată
Cu gama sa 2025 Q6 E-Tron, Audi ajută la rezolvarea unei probleme logice supărătoare care a afectat întreaga serie de vehicule sport-utilitară electrice ale mărcilor germane de lux în ultimii ani.
SUV-urile sunt astăzi vehiculele de familie preferate. Iar mărcilor de lux le place să sublinieze că timpul este noul lux.
Atunci, de ce sunt atât de multe SUV-uri electrice de lux hoți de timp, lăsându-vă să petreceți mai mult timp la marginea parcărilor din marile magazine, încărcându-vă pentru următoarea porțiune de autostradă – în timp ce cei din mașinile de masă Teslas, Hyundai și Kias vin și pleacă?
Establishmentul de lux german ar putea înțelege în cele din urmă și să rezolve această enigmă cu următoarea generație de EV-uri. Dar, lăsând la o parte Porsche, Audi este singurul care oferă acum o încărcare de aproximativ 20 de minute într-un vehicul de lux cu două rânduri, spațios, dar nu uriaș.
Într-o primă experiență de conducere săptămâna trecută în 2025 Audi Q6, nu am ajuns suficient de departe pentru a justifica o încărcare pe drum; dar a ajutat la sublinierea faptului că această nouă familie de vehicule este, în general, mult mai bună la evitarea unei opriri de încărcare decât omologii săi Q4 E-Tron și Q8 E-Tron.
2025 Audi Q6 E-Tron
Familia Q6 E-Tron a depășit în mare parte pragul de 300 de mile
Autonomia familiei Audi Q6 E-Tron variază de la 321 de mile pentru Q6 E-tron cu tracțiune spate, la 307 mile în versiunea E-Tron quattro (tracțiune integrală cu două motoare), la 275 de mile în versiunea SQ6 E-Tron quattro.
Pe parcursul unei călătorii de 83 de mile cu Q6 E-Tron quattro și a unei călătorii de 102 mile cu SQ6 – ambele punând accentul pe o combinație de două drumuri cu curbe strânse din Sonoma cu scurte intervale pe US-101, am obținut o medie generală de 3,0 mile per kwh. Acesta este un rezultat excelent, având în vedere că am condus, de asemenea, pentru a explora plimbarea, manevrabilitatea și dinamica generală a vehiculului – voi ajunge la asta în scurt timp – fără a ține cont prea mult de condusul eficient. De asemenea, trebuie remarcat faptul că am înregistrat 2,9 mi/kwh în Q6 E-Tron și 3,1 mi/kwh în SQ6 – poate mai mult un indiciu al traficului suplimentar de după-amiază decât orice altceva.
Audi spune că, în comparație cu Q8 E-Tron, Q6 E-Tron are o îmbunătățire cu 33% a performanței și o reducere cu 30% a consumului de energie. O trecere la o tensiune de 800 de volți pentru baterie și sistemul de propulsie, împrumutând înțelepciunea de la Porsche Taycan și de la Audi E-Tron GT aferent, se află la baza creșterii eficienței și a autonomiei, ceea ce face ca câștigurile de încărcare să fie cu atât mai semnificative.
2025 Audi Q6 E-Tron
Audi Q6 E-Tron țintește spre zona de mijloc, o face lux
Cu acestea, Q6 E-Tron se încadrează într-adevăr în centrul gamei Audi – în special în centrul gamei sale nord-americane. Este cu aproximativ 20 de centimetri mai lung decât Q4 E-Tron și cu 30 de centimetri mai scurt decât Audi Q8 E-Tron, dar sfârșește prin a se simți aproape la fel de mare în interior ca acesta din urmă. Și deși lungimea totală de 187,8 inci și ampatamentul de 113,7 inci sunt cu doar 3,5 și 2,7 inci mai mari decât cele ale SUV-ului pe benzină Q5 – cu mai puțin de câțiva inci în plus la înălțimea și lățimea totală – Q6 se simte aproape cu o dimensiune mai mare.
Aceste avantaje de ambalare față de Q5 sunt posibile datorită a ceea ce a fost construit pentru Q6. Acesta este vehiculul de lansare pentru Premium Platform Electric (PPE), o platformă dedicată EV care nu a permis spațiu pentru motorul cu combustie și a vizat dimensiuni și greutate reduse ale componentelor, plus performanțe puternice. Inițial împărțită cu Porsche Macan Electric, PPE urmează să fie utilizată de gama Q6 Sportback și A6 sedan, ambele pe drum anul viitor.
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
Ambalajul nu este complet perfect. Dacă există un defect aici, acesta este că tăieturile ușilor din spate sunt puțin prea scurte. În timp ce aceasta înseamnă o mică înțepenire pentru persoanele mai înalte pentru a intra (sau un spațiu mai mic pentru a se apleca asupra copiilor), a existat o mulțime de spațiu pentru acest bob de fasole de 1,80 m pentru a sta în spatele meu.
Podeaua este joasă, semnalând unele alegeri inteligente de ambalare cu pachetul de baterii, și există un portbagaj de 2,3 metri cubi, care este de dimensiunea potrivită pentru un rucsac mare de zi sau de mână – sau pentru a vă ascunde cablul de încărcare a telefonului mobil. În spate, beneficiați de un spațiu de încărcare de 30,2 picioare cubi cu spătarul banchetei din spate ridicat sau de 60,2 picioare cubi cu spătarul rabatat în față – o cantitate semnificativ mai mare decât cele 25,9 și 54,1 picioare cubi ale modelului Q5.
2025 Audi Q6 E-Tron
Baterii, motoare și altele pentru Q6 E-Tron
Ce este dedesubt? Păstrarea bateriei de dimensiuni modeste a fost un bun început. Cu o capacitate brută de 100 kwh, sau 94,4 kwh utilizabili, acesta este configurat în jurul a 12 module și 15 celule prismatice per modul – pentru un total de 180 de celule. Este mai puțin complex față de cele 36 de module și 432 de celule totale ale modelului Q8 E-Tron, iar noul pachet permite înlocuirea cu ușurință a modulelor individuale.
Toate modelele au o unitate de motor cu magneți permanenți la roțile din spate, iar versiunile cu tracțiune integrală quattro primesc un motor cu inducție la roțile din față. Acest lucru le permite, în esență, să dezactiveze motorul din față, fără rezistență, în situații de croazieră și de mers ușor în marșarier, iar economiile de greutate și electronica de putere din carbură de siliciu economisesc greutate și energie și aici.
Deși capacitatea bateriei poate fi aceeași, Audi utilizează două chimii diferite de celule de baterie EV, de la doi furnizori globali diferiți – Samsung SDI și CATL. Celulele lor de litiu cu oxid de nichel-cobalt-aluminiu (NCA) și de nichel-mangan-cobalt (NMC), datorită unor mici variații care optimizează încărcarea, ajung la 80% în 22, respectiv 21 de minute – versiunile quattro și SQ6 primind celulele NMC pentru toleranța lor ușor mai bună la căldură în situații de performanță.
2025 Audi SQ6 E-Tron
Q6 E-Tron încărcare, regenerare frână
Încărcarea rapidă atinge un vârf de 260 și, respectiv, 270 kw pentru aceste pachete, cu conectorii de încărcare rapidă CC CCS de 350 kw care sunt din ce în ce mai răspândiți în SUA. Un adaptor pentru conectorii NACS Tesla urmează să sosească anul viitor. Pe echipamentele de încărcare rapidă DC limitate la mai puțin de 800 de volți – cum ar fi cea mai mare parte a rețelei Tesla Supercharger în prezent – Audi a permis încărcarea la 400 V la un vârf de aproximativ 135 kw, prin funcționarea pachetului ca două pachete paralele de 400 volți, permițând încărcarea de 10-80% în aproximativ 35 de minute. Audi afirmă că, datorită unui sistem de gestionare termică predictivă și a unui controler de gestionare a bateriei dezvoltate pentru această platformă, încărcările rapide vor fi mai rapide și mai eficiente și intenționează să adauge o setare de precondiționare manuală pentru SUA (pentru a permite utilizarea stațiilor care nu sunt încă incluse în planificarea rutelor, de exemplu).
Apropo, pentru încărcarea la domiciliu, încărcătorul de bord de 9,6 kW vă permite să accesați porturile de încărcare de pe ambele părți ale vehiculului (DC numai pe partea șoferului), iar cu un conector de încărcare la domiciliu la acest nivel de putere, pe un circuit de 50 de amperi, o încărcare completă nu ar trebui să dureze mai mult de 10 ore.
Q6 E-Tron stochează multă energie înapoi în acumulator de fiecare dată când încetiniți sau opriți; dar este o abordare diferită față de ceea ce veți găsi în multe alte EV-uri. În setările sale implicite, linia Q6 preferă să alunece atunci când ridicați accelerația, cu excepția cazului în care selectați în mod deliberat alte setări la fiecare ciclu de apăsare a tastelor. Audi subliniază faptul că a mărit regenerarea efectivă a frânelor pe care o atingeți atunci când călcați pedala de frână, la un maxim de 0,30 g, un nivel la care multe opriri folosesc plăcuțele de fricțiune doar pe ultimii câțiva metri.
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
2025 Audi Q6 E-Tron
Treceți la „D” și setarea implicită vă duce la un mod de decelerare automată care este un pic o cutie neagră. Acesta utilizează datele de la camera frontală, inclusiv distanța față de vehiculele din față, precum și datele de trafic și de navigație, luând decizii cu privire la curbele de pe drumul din față – dar ajungând la niveluri imprevizibile de regenerare care nu sunt confirmate pe bord atunci când ridicați piciorul de pe accelerație. Încercarea de a aluneca într-un sens giratoriu, de exemplu, a justificat o creștere neașteptată a nivelului de regenerare.
Totuși, aveți de ales, iar aceasta este calea de urmat. De la „D” cu padelele de pe volan, puteți face clic pe nivelurile 0, 1 și 2, variind de la o coastă plată-neutră, la 0,06 g (aproximativ ca o mașină pe benzină în „D”), la 0,15 g (gândiți-vă la retrogradarea unei trepte). Selectați „B” pe selectorul de schimbări foarte ciudat – unul dintre motivele mele de supărare cu acest vehicul – și veți forma o personalitate complet diferită, cu o regenerare completă de 0,25 g atunci când ridicați accelerația.
2025 Audi Q6 E-Tron
Audi Q6 E-Tron preț și valoare
Audi Q6 E-Tron quattro 2025 cu care am petrecut o mare parte din zi a început la 67.095 $, inclusiv taxa de destinație de 1.295 $, și a adăugat pachetul Prestige de 6.800 $, pachetul Warm Weather de 1.300 $ (tapițerie din piele, scaune față răcite, sistem audio Bang & Olufsen) și pachetul de jante de 20 de inci de 1.000 $. Asta a adus totalul testat la 76.195 $.
Quattro se află chiar la mijlocul gamei și dezvoltă 356 CP în modul de lansare și poate ajunge la 100 km/h în 4,9 secunde. Versiunile Q6 E-Tron cu tracțiune spate dezvoltă 322 CP și au nevoie de 6,3 secunde. SQ6 E-Tron urcă puterea la 509 CP și poate ajunge de la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde.
Pachetul Prestige, fără de care nu am testat un Q6 E-Tron, adaugă două caracteristici care ar putea schimba senzația fundamentală a vehiculului: o suspensie pneumatică adaptivă și sticlă acustică în față.
La aceste două puncte: Q6 E-Tron nu se simte reglat ca un vehicul de performanță, iar noi am observat o cantitate destul de mare de sonoritate care a stat în calea echilibrului pe șosea. Acesta nu este un vehicul care invită la șosele circulabile. În ciuda tuturor măsurilor de economisire a greutății din sistemul de propulsie, acest vehicul cântărește aproape 5.300 de lire sterline – dar suspensia pneumatică și amortizarea butonată ajută la calmarea mișcărilor mari ale caroseriei la accelerații puternice și frânări puternice, făcându-l să se simtă foarte încrezător în ansamblu.
2025 Audi Q6 E-Tron
Dar, după cum am observat într-o recenzie însoțitoare a modelului Audi SQ6 2025 de la Motor Authority, ceea ce reprezintă un set colectiv de diferențe de tuning și hardware reprezintă un vehicul cu senzații foarte diferite, pe care de fapt m-am bucurat să îl conduc mult mai mult, deși este doar puțin mai scump și mai puțin eficient.
Versiunile Q6 E-Tron Prestige primesc, de asemenea, geamuri frontale acustice și este greu de spus ce zgomot suplimentar ajută la suprimarea acestuia, deoarece Q6 E-Tron este foarte, foarte silențios în interior, atât de mult încât ne-a făcut să ne întrebăm de ce Audi are trei niveluri de propulsie simulate în interior, nici unul dintre ele nefiind complet oprit.
Familia Q6 E-Tron primește o interfață complet nouă
Pachetul Prestige include, de asemenea, un sistem de iluminare exterioară OLED personalizat, plus o tehnologie remarcabilă în fața pasagerului – un ecran de 10,9 inchi pentru pasagerul din față, cu un filtru activ de confidențialitate, care permite pasagerului să vizualizeze, să comunice sau să asculte DJ.
2025 Audi Q6 E-Tron
Toate acestea fac parte dintr-o interfață reînnoită pe care marca o numește Audi Digital Stage, care înfășoară un ecran configurabil de 11,9 inci al cockpitului cu un ecran tactil OLED de 14,5 inci într-un design panoramic curbat, precum și un head-up display cu realitate augmentată care părea să blocheze o mulțime de informații în fața șoferului (l-am dezactivat, dar am apreciat iluminarea direcțională din bord. Se pare că a deplasat toate comenzile de climatizare în zona ecranului, dar pe parcursul unei zile de condus am găsit majoritatea comenzilor, cu un meniu de bază de pictograme pe șina din stânga care semnifică elemente precum sunet, navigație, telefon și altele asemenea, destul de intuitive.
Audi a adăugat, de asemenea, un nou asistent digital cu inteligență artificială care poate efectua unele sarcini (cum ar fi reglarea în jos a scaunelor încălzite foarte puternice) fără probleme – și nu pare să aibă nevoie de o conexiune de date pentru toate.
În timp ce Q8 E-Tron (și predecesorul său E-Tron SUV) a fost printre primele SUV-uri electrice de pe piață – cu un an înainte de Tesla Model Y – marca a demonstrat că a învățat și s-a îmbunătățit în aproape toate privințele cu Q6 E-Tron și platforma sa PPE. Pentru cei care așteaptă EV-uri de lux mai bune de condus, cu autonomie mai mare și încărcare mai rapidă, acestea sunt aici.
Sursa: www.greencarreports.com
