Lucid Gravity urmează abordarea de eficiență a sedanului Air
450 de mile de autonomie EPA, 3.4-sec. 0-60 mph, al treilea rând disponibil
Grand Touring vine în curând, Touring vine mai târziu în 2025
Săptămâna trecută, când am condus acest prototip 2025 Lucid Gravity pe rampele de lângă sediul Lucid din California Bay Area, am simțit că ceva nu este în regulă.
Am zburat mai repede decât intenționam. Și totuși, pe carosabilul imperfect, Gravity părea că are mult mai multe de oferit, cu echilibru și echilibru bun, multă stabilitate, comunicare prin intermediul volanului și, poate, ceva distracție înainte – dacă, ei bine, acesta ar fi un traseu închis.
Doar că Gravity este un SUV. Și niciodată, în peste 25 de ani de evaluare a vehiculelor, nu am fost într-un SUV care să se conducă la fel ca acesta. Lucid a reușit cumva să îi regleze dinamica ca pe un sedan sport – sau, poate mai potrivit, ca pe un vagon sport. G-senzorii mei interiori se învârteau și mă tot uitam în oglinda retrovizoare – la două rânduri mai spațioase, ca de minivan, din spate, ceea ce m-a făcut să mă întorc.
Într-un sens bun, auzi? Pe baza unei întâlniri rapide cu unul, este foarte, foarte bun.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
O gură de aer proaspăt pentru SUV-uri
Făcând câțiva pași înapoi: Dacă ați ignorat cumva actul de deschidere foarte puternic al Lucid, sedanul Lucid Air, Gravity face ca concentrarea neîncetată a producătorului auto asupra eficienței să fie imposibil de trecut cu vederea sau ignorat.
Air și-a prezentat deja argumentele cu privire la cifrele pe care le poate atinge cu suita sa de propulsie complet electrică compactă și puternică, dar axată pe eficiență. Acum, Gravity transpune toate aceste inovații într-o formă pe care mult mai mulți americani o vor considera ca fiind a lor: un SUV cu trei rânduri. În acest caz, este vorba despre unul care parcurge 450 de mile, conform EPA (conform Lucid), cu un pachet de baterii relativ modest pentru misiune – aproximativ 118 kwh – și care poate adăuga 200 de mile de autonomie în 15 minute prin intermediul unui conector de încărcare rapidă de 350 kwh (port CCS pe primele mașini, urmând să apară un port NACS de tip Tesla).
Lucid Gravity 2025 cedează în fața realității pieței și a forțelor sale incontestabile, dar face acest lucru în termenii proprii ai Lucid. Prin urmare, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că Gravity nu își propune să joace în lumea cărămizilor boxy, nubby-tirate, numite după trasee off-road.
„Nu mergem în Utah și nu escaladăm stânci”, a declarat directorul de design Derek Jenkins. „Dar pentru a ajunge la cabană, pentru a parcurge drumul de pământ, pentru a face off-road mediu, Gravity va fi excelent pentru acest tip de activitate, cu capacitatea suspensiei.”
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Înaintea cursei mele, Eric Bach, inginer șef și vicepreședinte senior pentru produse al Lucid, mi-a reamintit că nu dezvoltă vehicule pentru a obține timpi de la 0 la 100 km/h. Performanța ar putea fi pe o pistă, a subliniat el, sau pe un drum de munte cu vânt. Sau ar putea fi performanța în materie de siguranță în caz de accident. Sau performanța NVH (zgomot, vibrații și duritate).
Echipa de la Lucid, după toate aparențele, nu este un tip de SUV. Dar vor schimba multe mentalități cu acest vehicul.
Gravitația începe cu o formă eficientă
Lucid este necruțător în ceea ce privește eficiența, deoarece pune frâne pe o serie de factori în cascadă. Dacă utilizați componente sau un design care, împreună, duc la un vehicul mai puțin eficient, acesta este mai greu, deoarece are nevoie de mai multe baterii pentru a parcurge distanța. Apoi, nu mai poate găzdui la fel de bine pasagerii și încărcătura.
În acest sens, marca a precizat pentru Green Car Reports că este mândră de faptul că Gravity nu este mai mare decât ar trebui să fie; se întinde pe o lungime de 198,2 inci și se deplasează pe un ampatament de 119,5 inci. Înălțimea sa totală de aproximativ 65 de inci (în cea mai joasă setare, trebuie să presupunem) o face mai joasă decât un Subaru Forester – deci da, nicio problemă de încadrare în garaje.
Profilul înclinat al lui Gravity se trasează în toate direcțiile, cu excepția lățimii, unde cei 78 de inci fără a lua în calcul oglinzile retrovizoare sunt standard pentru clasă. Gravity are o secțiune transversală frontală, în CdA, care este mult mai mică decât oricare dintre rivalii săi, cu excepția Tesla Model X. Se spune că coeficientul de rezistență la înaintare se va situa în jurul valorii de 0,24, dar cu numere finale de testare care nu au fost încă publicate, ar putea fi puțin mai bun decât atât.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Nu este un Air cu o altă pălărie de top. Bach a subliniat pentru Green Car Reports că Gravity a fost conceput ca o platformă SUV complet nouă, cu un set modular de componente existente Air aranjate pentru noua arhitectură. Bach a spus că astfel Lucid a ajuns la „un pachet cu capacități off-road reale, precum și optimizat pentru bagaje și ocupanți, care arată ca un SUV”.
În ceea ce privește designul, Gravity se potrivește perfect lângă Air. Are un profil complet diferit, desigur, plus o adâncime puțin mai mare a stopurilor sale, în timp ce farurile sale sunt puțin mai verticale – parțial pentru a lăsa loc pentru o deschidere mai largă a portbagajului (cu plasă opțională în față).
Este un profil atractiv, cu o linie grațioasă a acoperișului și o poziție plăcută. Dar nu se compară direct cu niciun SUV de pe piață. După cum a subliniat colegul meu Joel Feder într-un drive al unui prototip anterior Gravity alpha build, acesta este un model care se contura ca fiind un pic cameleonic – călcând uneori liniile dintre vagon, minivan și SUV.
Nu vă contrazic. Dar Gravity se conduce ca niciun minivan în care am fost vreodată.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Se conduce ca un Lucid, nu ca un SUV: Check
Unul dintre obiectivele de reglare a fost, în esență, ca Gravity „să nu se conducă ca un SUV, ci ca un Lucid”, a declarat John Culliton, specialist tehnic în șasiu și dinamică, care m-a însoțit la condus.
Pentru a asigura acest lucru, cremaliera de direcție și geometria fundamentală sunt preluate de la Air, dar suspensia spate, inclusiv suspensia pneumatică, este nouă, la fel ca și funcționalitatea direcției spate. Subcadrul frontal este montat rigid și mecanismul de direcție este montat rigid, pentru a transporta cât mai mult feedback posibil. Dar toate față de Air, punctele dure au fost mutate pentru a distribui mai bine sarcina. Fiecare legătură este nouă, dar a masat aspectul pentru a reduce sarcinile în direcție și a utiliza același angrenaj.
Structura caroseriei Gravity este o combinație de materiale, dar fundamental „bogată în aluminiu”, potrivit lui Bach, cu doar 2-4% oțel în câteva puncte specifice. Lucid a folosit un proces de megacasting pentru piesele de caroserie în câteva locuri.
Pentru a profita la maximum de forma aerodinamică și de sistemul de propulsie suplu și puternic, toate modelele Lucid Gravity vor primi o suspensie pneumatică reglabilă pe înălțime și amortizoare reglabile continuu. O serie de moduri de rulare reglează diferite niveluri de fermitate ale amortizoarelor și există cinci înălțimi de rulare diferite, toate selectate independent de către șofer.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Nu există niciun mod Auto pentru suspensia pneumatică multimodală, ceea ce lasă la latitudinea utilizatorului să simtă diferențele dintre rulare și reacție. Deși, după cum subliniază Culliton, selectarea modului de performanță Sprint va coborî Gravity la cea mai mică înălțime de rulare. De asemenea, face ca comportamentul direcției roților din spate să fie puțin mai agresiv, amortizarea mai fermă, iar repartizarea cuplului mai orientată spre spate.
Toate aceste decizii inteligente permit un cuplu suficient pentru timpi de 0-100 mph sub 3,5 secunde și un cerc de întoarcere de 38 de picioare – precum și o înălțime naturală a scaunului care este ușor de urcat și coborât și a corpului
Pe o porțiune de drum singuratică, Culliton își propune să prezinte sistemul de propulsie cu două motoare, cu 828 CP și 909 lb-ft combinate, și mă pune să fac o lansare controlată, stând pe frână, apăsând accelerația și eliberând-o. Gravity sare în față fără senzația de lejeritate în partea din față care caracterizează cursele rapide ale altor SUV-uri de mare putere. Gravity s-a simțit ca și cum ar fi plonjat în față.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Lucid Gravity este un atlet liniștit
Cu senzația sa de direcție jucăușă și comportamentul său liniștit, dar comunicativ în general, a avut unele dintre aceleași calități ca Porsche Macan Electric pe care l-am condus pentru cea mai bună mașină pentru a cumpăra roundup – aproximativ un picior mai scurt, dar, de asemenea, cu direcție pe roțile din spate.
Modelul Gravity pe care l-am condus era echipat și cu cea mai mare și mai sportivă combinație de roți și anvelope din gamă – anvelope Pirelli PZero de 22 și 23 de inchi, cu lățimi decalate, care păreau într-adevăr capabile să profite la maximum de aderența disponibilă a modelului Gravity la roțile din față. Acesta se simte ca și cum ar fi o distracție pe un traseu închis, în ceea ce privește menținerea neutralității mașinii sport pe suprafețe aderente.
În plus, calitatea călătoriei cu această combinație a fost excelentă. Gravity nu plutește ca alte SUV-uri de lux; simți drumul, dar niciodată excesiv.
Lucid a montat, de asemenea, motorul pe caroserie pentru a obține o izolare mai mare a sistemului de propulsie față de caroserie decât în cazul modelului Air. Deși suprafețele din jurul birourilor Lucid din California nu au reprezentat o provocare pentru Gravity, depășirea vitezei normale pe autostradă nu a expus nimic – o dovadă a ajustării caroseriei și a șasiului și, probabil, a sticlei acustice de deasupra capului.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Spațiu eficient pentru șapte persoane și alte lucruri
Cabina se simte luminoasă și aerisită, parțial datorită întinderii mari de sticlă de deasupra capului. Sticla este acustică și structurală și curge continuu în două direcții – una de la baza parbrizului până chiar deasupra și în spatele celor de pe scaunul din față. Apoi, o a doua linie merge de acolo până deasupra celui de-al treilea rând. Este singurul SUV cu trei rânduri pe care mi-l pot aminti cu cerul albastru deasupra capului, atât de neîntrerupt.
Ceea ce mă frapează cel mai mult prima dată când mă apropii de vehicul este cât de joasă este podeaua cabinei pasagerilor, în timp ce partea inferioară a vehiculului nu este deosebit de joasă. Potrivit unei surse, suspensia pneumatică se întinde de la aproximativ 135 la 235 mm (5,3 la 9,3 inchi) înălțime de rulare – ceea ce înseamnă că, în cea mai joasă setare, este în esență aceeași înălțime de rulare ca Air.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
La fel ca Air Grand Touring, Gravity Grand Touring are 22 de module de baterii, dintre care patru sunt „la etaj”, pe un al doilea strat. La Air, acesta se află sub bancheta din spate, dar la Gravity a fost împins în zona de sub scaunele din față, astfel încât să permită o podea de încărcare continuă, cu scaunele rabatate, de peste opt picioare.
Incluzând spațiul suplimentar din portbagaj, Gravity are un volum de încărcare de 120,6 picioare cub cu al doilea și al treilea rând rabatate – cu 40% mai mult decât SUV-ul Mercedes-Benz EQS, se laudă Lucid, și cu aproximativ 15% mai mult decât Rivian R1S, care are, de asemenea, un portbagaj.
După cum a spus Bach, „ai nevoie de un camion gigantic pentru a ajunge la unele dintre atributele pe care le putem împacheta în acest concept de spațiu gravitațional mic”, arătând spre Chevy Suburban și omologii săi uriași cu caroserie pe cadru.
Lucid nu a spus încă prea multe despre abilitățile off-road ale Gravity, în afară de faptul că vor fi unele. Modul său Terrain va profita de sistemul de stabilitate din Lucid Air Sapphire de înaltă performanță. Acest sistem, capabil să citească intrările de la toate cele patru roți de 1.000 de ori pe secundă, poate gestiona partea de frânare a controlului tracțiunii în Gravity la această rată, deși nu pentru fiecare roată din spate separat. Acest lucru ajută la asigurarea frânării regenerative de vârf, care ajunge încă în setările standard și înalte atunci când ridicați accelerația, economisind pedala de frână special pentru plăcuțele de frână.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Scaun spate Gravity: Mese nu ecrane
Am 1,80 m și pot sta cu adevărat direct în spatele a doi dintre mine, rezonabil de confortabil, în Gravity.
Modul în care podeaua celui de-al treilea rând rămâne plată și modul în care scaunele se învârt într-o fântână în partea din spate a vehiculului. Bach spune că echipa a luat o mulțime de decizii pe parcursul procesului de inginerie pentru a nu compromite nimic din acest spațiu. De exemplu, a împărțit actuatoarele de direcție spate activă în două, în timp ce ar fi putut opta pentru o unitate combinată care ar fi compromis spațiul pentru picioare de pe rândul al treilea.
Al treilea rând este opțional pentru 2.900 de dolari, dar adaugă doar aproximativ 130 de kilograme la greutatea la bord a Gravity (încă nedeclarată). Echipa din spatele modelului Gravity îl vede ca pe un vehicul pentru călătorii, al doilea rând fiind bun pentru a mânca, a juca jocuri și a viziona lucruri pe dispozitive. Așa că au optat pentru o pereche de mese utilitare robuste, în locul unui sistem de divertisment nativ pentru spate.
Gravity a ajuns la o soluție care ar putea fi desprinsă din cabina unui avion de clasa întâi.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
„Am vorbit cu clienții, am vorbit cu oamenii de afaceri, am vorbit cu familiile și toată lumea a spus doar dă-mi o masă pentru mâncare, pentru laptopuri, pentru iPad-ul copiilor, încărcare și asigură-te că este ușor de stivuit. „Sunt foarte mândru de acest lucru, pentru că a fost un mare efort să realizăm acest lucru și să nu sacrificăm spațiul de pe rândul al doilea și să facem ceva robust și solid”, a spus Jenkins.
O ușă din spate cu deschidere la 90 de grade permite, de asemenea, încărcarea mai ușoară a copiilor în scaune pentru copii, a necesitat un nivel suplimentar de inginerie pentru a se asigura că încuietorile sunt puternice, iar ușile au un cinch special de siguranță scăzut ajută la consolidarea protecției laterale atunci când impactul este chiar deasupra pragului inferior.
În mod contraintuitiv, Lucid a reușit să își plaseze punctul H pentru al treilea rând mai sus decât în Suburban, permițând unghiuri mai relaxate pentru picioare. Nu vă veți uita doar la genunchi.
Jenkins a remarcat, de asemenea, că Lucid s-a gândit mult mai mult și la robustețea și capacitatea de curățare a tuturor materialelor Oferă patru teme diferite pentru Gravity: Tahoe și Ojai sunt din piele, în timp ce Yosemite și Mojave sunt din non-piele.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Interfața Gravity: Peisaj, glisări și vibrații
În interior, Gravity nu schimbă în întregime ceea ce Lucid a stabilit ca interfață, ci o reface. Panoul de instrumente este chiar mai subțire, cu ventile actualizate pentru o încălzire și răcire mai bună și o consolă centrală mai mare. În mod fundamental, noul hardware oferă un afișaj OLED complet de la o parte la alta, fără întreruperi și un contrast mai bun
Poate cel mai notabil dintre toate, volanul a fost înlocuit cu o „veveriță”, iar pe baza conducerii rapide, mâinile mele s-au simțit naturale la 9 și 3 în viraje strânse și în croazieră de mare viteză.
Există noi moduri de dispoziție și ambianță numite Vibes. A analizat cu atenție ceea ce include în head-up display-ul cu realitate augmentată pentru a se asigura că nu sporește dezordinea, iar ecranul tactil a trecut la un format landscape, cu noi comenzi pentru degetul mare care oferă o funcție de glisare bună pentru eliminarea alertelor, plus un comutator tactil pentru selectarea meniului. În noul aspect, meniurile se deschid întotdeauna la dreapta
În ceea ce privește unitatea mea, unele dintre punctele de interfață au ieșit încă în evidență ca lucrări în curs de desfășurare, deoarece a urmărit să stingă unele probleme legate de comutatoare și de latența meniului.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Preț de lux, dar mai accesibil mai târziu
Până în prezent, Lucid a spus doar că modelul Gravity Grand Touring va începe de la 96.550 de dolari (inclusiv destinația de 1.650 de dolari) și va include pachetul de baterii mai mare și tracțiunea integrală cu două motoare, livrările inițiale urmând să înceapă la sfârșitul acestui an. Modelul Touring de 81.550 de dolari, care va apărea la sfârșitul anului 2025, va avea un acumulator mai mic, iar oficialii spun că este corect în acest moment să presupunem că ofertele vor fi paralele cu cele ale modelului Air Touring – care primește un acumulator mai mic de 84 kWh. Fă calculele și, în Gravity, asta ar însemna în continuare o autonomie de peste 300 de mile de la bateria mică.
Încărcat cu opționale, Gravity intră în teritoriul luxos. Pachetul Dynamic Handling adaugă sistemul de direcție pe roțile din spate, suspensia pneumatică cu trei rate și etrierele de frână vopsite. Iar pachetul Comfort and Convenience de 2.500 de dolari aduce parasolare spate electrice, uși cu închidere ușoară, volan încălzit, ștergătoare încălzite, scaune încălzite în rândul al doilea. Două niveluri diferite de funcții de conducere asistată și siguranță activă DreamDrive de la Lucid sunt, de asemenea, opționale, pentru până la 6.750 de dolari. Iar pachetul de remorcare de 750 de dolari aduce o capacitate de remorcare de până la 6.000.
Adăugați lucrările, inclusiv 2.900 $ Surreal Sound Pro audio și cele mai mari (jante de 22/23 inch), iar marele total se ridică la 117.400 $ pentru un Grand Touring complet încărcat, fără a include alte upgrade-uri cosmetice.
2025 Lucid Gravity Grand Touring
Conducerea mea, deși a lăsat o primă impresie foarte bună, a fost o preluare foarte rapidă într-un prototip bine pus la punct cu însoțitorii companiei. Nu am apucat să ies de pe trotuar și am observat câteva ciudățenii diferite în comutatoare și în interfața cu ecran tactil pe care, în toate speranțele, Lucid le va rezolva până când vor fi livrate primele vehicule. Producția Lucid Gravity din Arizona a început săptămâna trecută.
Există atât de multe motive pentru a iubi acest vehicul, și este cu siguranță unul dintre cele mai bune ale anului. Dar se rezumă la atât: Dacă ai nevoie de un SUV, dar ai prefera să fii într-un sedan sport, acesta este vârful tău de lance.
Sursa: www.greencarreports.com
