Mercedes CLA EV 2026 se conduce cu o singură pedală
Mercedes pune accentul pe eficiență și recuperarea energiei cu CLA EV
Mercedes nu a spus cât va costa CLA EV 2026; acesta debutează în 2025
Până în prezent, mulți producători auto au ales să reducă frânarea regenerativă la vehiculele electrice din cauza preocupărilor legate de stabilitatea pe drumurile alunecoase.
Mercedes-Benz renunță la această gândire în viitoarele sale vehicule electrice, începând cu sistemul de nouă generație care va debuta în viitoarele vehicule electrice începând cu CLA EV.
În timpul unei scurte plimbări cu un prototip Mercedes-Benz CLA EV 2026 în Alpii austrieci, Timo Stegmaier, senior manager al sistemelor de propulsie electrică pentru Mercedes, și Tom Steller, un purtător de cuvânt al producătorului auto, au demonstrat sistemele de frânare și propulsie ale viitoarei generații EV în condiții de viscol aproape alb.
Iată ce am aflat.
2026 Mercedes-Benz CLA EV prototip
2026 Mercedes-Benz CLA EV se concentrează pe conducerea cu o singură pedală
Echipa Mercedes a subliniat că a auzit feedback-ul din partea clienților și a mass-mediei, deopotrivă, puternic și clar, cu privire la sistemele de frânare EQE și EQS EV și punctul lor de frecare în mișcare și senzația de pedală variabilă și imprevizibilă.
Acestea au început ca fiind unele dintre cele mai proaste frâne de pe piață și, prin actualizări de software, au devenit… acceptabile. Mi s-a spus că nu va fi cazul cu CLA EV. În noiembrie, inginerii Mercedes au confirmat pentru Green Car Reports că pedala de frână din CLA EV nu se va mișca decât dacă șoferul o atinge.
CLA EV va avea trei moduri de frânare regenerativă, inclusiv D-, D și D+. Un al patrulea mod bonus va fi D Auto. Regenerarea maximă pe o pedală intră în funcțiune cu modul D-, pe care l-am folosit pe întreaga durată a prototipului, iar celelalte moduri diminuează ulterior regenerarea.
Modul D Auto ajustează automat sistemul de frânare regenerativă în funcție de condiții. La Mercedes-Benz E 53 Hybrid din 2025, de exemplu, este legat de sistemele de control adaptiv al vitezei de croazieră și de siguranță pentru a fi complet variabil. Nu este consecvent sau previzibil. Dar deocamdată nu este clar cum funcționează D Auto în CLA EV.
2026 Mercedes-Benz CLA EV prototip
Drumurile de munte erau acoperite cu zăpadă spulberată peste gheață neagră. Indiferent cât de repede selecta Stegmaier cea mai agresivă regenerare a frânei cu D- și lăsa accelerația, dar anvelopele de iarnă Michelin Alpin 5 nu păreau să rupă tracțiunea. Sistemul de frânare regenerativă a folosit PCU și ECU ale arhitecturii electrice MMA de ultimă generație pentru a reacționa instantaneu și a se ajusta în consecință. Mașina a țintit drept în timpul frânării și la mijlocul virajului nu și-a schimbat calmul. Foarte impresionant. Unii oameni nu sunt atât de pricepuți în aceste condiții.
Ca referință, modurile de rulare „Zăpadă”, „Iarnă” sau „Condiții alunecoase” din aproape toate vehiculele electrice aflate în vânzare în prezent reduc sau dezactivează de obicei frânarea regenerativă. Aceasta pentru a se asigura că anvelopele nu pierd tracțiunea și că mașina rămâne stabilă pe suprafețe alunecoase.
Un purtător de cuvânt al Mercedes a declarat pentru GCR că recomandarea lui Stegmaier de a utiliza recuperarea maximă în condiții alunecoase este specifică modelului CLA EV din cauza utilizării de către acesta a senzorilor de ultimă generație. Sistemul din CLA este proiectat să se adapteze automat la condițiile de drum, optimizând instantaneu siguranța și eficiența. Din ceea ce am observat, a făcut exact acest lucru.
Gama EQE și EQS utilizează platforme, arhitecturi electrice și pachete de senzori diferite, împreună cu sisteme de control și software. Aceste vehicule electrice actuale gestionează în mod diferit tracțiunea și frânarea și nu sunt la fel de concentrate pe maximizarea recuperării sau a eficienței în timp real.
CLA este capabil să recupereze 200 kw înainte de acționarea frânelor de fricțiune. Stegmaier mi-a spus că prototipul CLA EV nu a folosit niciodată frânele de fricțiune în timpul cursei noastre. Impresionant.
Această energie se întoarce în pachetul de baterii de 85,0 kWh (utilizabil) printr-o arhitectură electrică de 800 de volți. Mercedes a declarat că încărcarea rapidă va ajunge la 320 kw, iar CLA EV va fi capabil să adauge 186 de mile de autonomie în 10 minute. Aceasta pornind de la o stare de încărcare de 10% și se traduce prin aproximativ 36 kwh de energie. Încărcarea de la 10-80% va dura mai puțin de 22 de minute. Va exista, de asemenea, un încărcător de bord de 11,0 kwh pentru încărcarea AC de nivel 2.
2026 Mercedes-Benz CLA EV prototip
2026 CLA EV se simte rapid, confortabil și bine ancorat
Când Stegmaier a apăsat pedala de accelerație, anvelopele nu s-au învârtit. Prototipul CLA EV a pornit pur și simplu în față, dar, date fiind condițiile, inginerul nu a ținut pedala îngropată prea mult timp. Mașina a rămas îndreptată înainte în ciuda suprafeței alunecoase, nu am văzut volanul tras în nicio direcție și, aparent, sistemul electronic a ajustat puterea în timp real în funcție de condiții.
Prototipul cu două motoare are noul hardware Mercedes EDU 2.0 (Electronic Drive Unit 2.0) sub pielea sa metalică, inclusiv invertoare cu carbură de siliciu. Motorul din spate este un motor sincron (PSM) de 268 CP, cuplat cu un motor de 107 CP în față. Nu am putut percepe dacă motorul din față era pornit sau oprit, dar având în vedere condițiile, este greu de imaginat că nu a fost angajat în cea mai mare parte a timpului.
Mercedes nu a vorbit despre performanțe, dar un timp de la 0 la 100 km/h în intervalul scăzut de 4 secunde pare a fi corect. Modelele cu un singur motor vor fi cu siguranță mai lente, iar modelele AMG mai fierbinți cu siguranță mai rapide.
Cu excepția unei singure curbe de întoarcere în care Stegmaier a lăsat intenționat coada în afară, de pe scaunul pasagerului am simțit că cuplul a fost ținut sub control parțial prin intervenții delicate din partea șoferului.
Este posibil ca noua transmisie automată cu 2 trepte, proiectată in-house, să fi trecut în treapta a doua pentru a atenua livrarea cuplului. Unitatea este capabilă să rămână în prima treaptă până la 68 mph, dar este variabilă în funcție de condiții și nevoi. A fost lină și cu viscolul au fost multe de asimilat rapid.
Prototipul a mers pe o suspensie convențională (non-activă), care a fost confortabilă, conformă și controlată. Stegmaier nu a vrut să vorbească despre detalii și nu a menționat dacă echipările superioare sau modelele AMG vor oferi amortizoare adaptive, dar prototipul în care am mers a fost la fel de confortabil, dacă nu chiar mai confortabil, ca și C300-ul mai mare pe care tocmai îl pilotasem.
2026 Mercedes-Benz CLA EV prototip
2026 Mercedes-Benz EV își trasează propriul curs
Exteriorul CLA EV a fost complet acoperit în camuflaj, dar în mod clar semăna cu conceptul care a previzionat următoarea generație EV În 2023. Chiar până la stelele din farurile LED și din spate.
În interior, planșa de bord și panourile ușilor erau acoperite cu pânză neagră. Cu amabilitate, Mercedes mi-a cerut să nu comentez puținul pe care l-am văzut sau l-am atins. Dar pot spune că tabloul de bord pare să fie complet diferit față de linia EQE și EQS de astăzi. Configurația înaltă de tip iaht a dispărut. Tabloul de bord pare să fie scurt și strâns lipit de capotă. Mi-a amintit de Mercedes 190E și W126 S-Class din anii ’80 și ’90, sau chiar de G-Class de astăzi.
Mercedes nu m-a lăsat la volanul CLA-ului, iar timpul meu petrecut atât în el, cât și în jurul lui a fost scurt. Cu toate acestea, ceea ce am văzut, am experimentat și am simțit a demonstrat că Mercedes a ascultat feedback-ul cu privire la vehiculele sale electrice actuale, se concentrează pe eficiență și își propune să facă din CLA EV 2026 punctul de plecare pentru mașinile sale electrice de generație următoare.
Mercedes-Benz a plătit călătoria, cazarea și a fost șocat că nu mi-a fost frig în timpul unui viscol pentru a vă oferi această recenzie de primă mână.
Sursa: www.greencarreports.com
