Rivian R2 este la doi ani distanță, dar odată cu debutul unui R2S în formă de prototip joi, este clar că acest SUV electric va sosi cu o propunere diferită de orice EV de până acum: O siluetă masivă, abilități de off-road robuste, o autonomie care depășește cu ușurință 300 de mile și un preț țintă efectiv sub prețul mediu actual al vehiculelor noi, indiferent de combustibil.
Rivian țintește un preț de intrare de 45.000 de dolari pentru R2, care, cu o potențială calificare pentru creditul fiscal pentru EV, ar face ca acesta să fie mai mic de 40.000 de dolari pentru multe familii americane.
Rivian R2S
R2 are o lungime de 185,6 inci, o lățime de 75,0 inci și o înălțime de 66,9 inci, ceea ce înseamnă că ocupă aproximativ aceeași suprafață de parcare ca și Tesla Model Y, dar este cu trei inci mai înalt – cu o formă foarte diferită, mai mare.
După specificațiile de bază, R2 pare foarte competitiv în ceea ce privește performanța, autonomia și eficiența față de alte crossovere electrice care fac compromisuri pentru o siluetă mai mult informată de aer. Rivian promite o autonomie de peste 500 km de la o baterie formată din 4695 de celule. Va fi disponibil cu un singur motor spate, cu un motor dublu sau cu două motoare, acesta din urmă punând un motor electric pe puntea față și două pe cea spate. Este de așteptat ca un port de încărcare Tesla NACS care să permită accesul atât la Superchargers Tesla, cât și la rețeaua de aventură proprie a Rivian să fie standard. De asemenea, este vizată o accelerație de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3,0 secunde.
La exterior, R2 arată ca un Rivian. Asta înseamnă că va prelua o mare parte din aspectul său – inclusiv identitatea de marcă a farurilor verticale distinctive – de la R1S, dar va ascuți puțin aspectul prin accentuarea colțurilor pătrate și a șanfrenelor care par a fi la modă pentru SUV-uri la mijlocul anilor 2020.
R2 are o gardă la sol de 9,8 inci – mult mai mult decât orice SUV crossover cu care l-ați putea compara – iar unghiurile de atac și de plecare sunt excepțional de bune, de 25 și, respectiv, 27 de grade. Acest lucru lasă să se întrevadă abilitățile off-road care ar putea face din acest EV un rival solid pentru mașinile electrice off-road care urmează să fie lansate și de Jeep.
Rivian R2S
Dacă R2 nu schimbă regulile jocului la exterior, inovația are loc în interior. Atât primul cât și al doilea rând de scaune se pliază la orizontală. Rivian i-a oferit lui R2 două torpedouri.
R2 se află pe o platformă care va profita de economiile de scară într-un mod în care gama R1 nu a făcut-o. După cum a declarat compania în diferite momente, R2 este dimensionat în acest fel pentru a permite intrarea pe piața globală pentru Rivian, deoarece R1S și R1T sunt pur și simplu prea mari pentru unele piețe, cum ar fi Europa.
Rivian plănuiește să construiască până la 400.000 de vehicule anual pe platforma R2 din viitoarea sa uzină din Georgia, pe lângă cele 150.000 de vehicule maxime pe care le are la actuala sa uzină din Illinois. Inițial, R2 va intra în producție în actuala uzină Rivian din Normal, Illinois.
La prima vedere, R2 pare a fi o oportunitate de piață de care trebuie să profităm. SUV-urile de familie cu o ținută mai robustă, cum ar fi Jeep Grand Cherokee sau chiar Ford Explorer, se vindeau cu sute de mii de exemplare anual. Cu vânzările acestor modele uzurpate în parte de Model Y, poate că a sosit timpul pentru un nou pilon al familiei.
Va fi R2 momentul Model 3 al Rivian? Vom vedea în curând, după ziua de astăzi, când se vor deschide rezervările.
Sursa: www.greencarreports.com
