Diferența de cost între o mașină electrică și una pe benzină nu se mai joacă la prețul energiei, ci la sursa ei: acasă, costul de rulare poate coborî la 16,5 lei pentru 100 de kilometri, în timp ce la stațiile publice avantajul se diminuează. Totul depinde de priza la care te conectezi.
Pentru încărcarea la domiciliu, tarifele pot fi foarte atractive. De exemplu, oferta Viitor Hidro de la Hidroelectrica, valabilă până la 1 august 2026 pentru zona Muntenia, avea tarife finale între 1,06 și 1,14 lei/kWh. La un preț de 1,1 lei/kWh și un consum mediu de 15-20 kWh/100 km, costul real pentru a parcurge 100 de kilometri ajunge între 16,5 și 22 de lei. Chiar și într-un calcul realizat de Dacia la 4 august 2026, cu un cost mediu la domiciliu mai mare, de 1,576 lei/kWh, și un consum de 17 kWh/100 km, rezultatul este de aproximativ 26,79 lei.
Prin comparație, o mașină pe benzină rămâne mult mai scumpă la capitolul alimentare. Aceeași estimare Dacia arăta un cost de 55,28 lei pentru 100 km parcurși cu un model pe benzină ce consumă 6 litri/100 km, la un preț al carburantului de 9,214 lei/litru valabil la 3 august 2026. Pe 19 august 2026, prețul mediu național era de 9,55 lei/litru pentru benzina standard și 10,23 lei/litru pentru motorina standard, ceea ce face diferența și mai vizibilă.
Când ieși din garaj și depinzi de rețeaua publică de încărcare, economia scade. Conform datelor comunicate de Dacia, tarifele la stațiile publice din afara autostrăzilor variază între 1,99 și 2,69 lei/kWh, iar pentru încărcarea ultra-rapidă de pe autostradă ajung la 2,50-2,99 lei/kWh. Verificările din perioada iunie-august 2026 la operatori confirmă acest lucru: la PPC Blue, încărcarea la curent alternativ (AC) costa 1,99 lei/kWh, iar cea la curent continuu (DC) de peste 50 kW costa 2,50 lei/kWh. La MOL Plugee, tarifele erau de 1,70 lei/kWh pentru AC și 2,30 lei/kWh pentru DC, potrivit GetPony. Practic, un șofer care încarcă predominant la stații rapide se apropie de costuri de utilizare mult mai puțin spectaculoase.
Un alt detaliu tehnic important este diferența dintre consumul afișat și cel plătit. Energia extrasă efectiv din rețea este cu circa 25-30% mai mare decât cea indicată de computerul de bord, din cauza pierderilor la încărcare. Un calcul făcut strict după valoarea de pe ecranul mașinii va fi, prin urmare, nerealist de optimist.
Există două situații care cresc vertiginos consumul și, implicit, costurile: viteza de autostradă și iarna. La 110-130 km/h, consumul unei electrice poate urca la 18-25 kWh/100 km. Iarna, sistemul de încălzire pentru habitaclu și baterie adaugă un plus de 20-40% la consum. Dacă te bazezi pe stațiile publice, combinația dintre ger și autostradă este cea mai costisitoare rețetă de utilizare.
Avantajul financiar al mașinii electrice rămâne solid atunci când majoritatea încărcărilor se fac acasă. O analiză a SIMCO International din noiembrie 2025 arăta că o mașină pe benzină cu un consum de 7 litri/100 km ajungea la un cost de 49 de lei pe suta de kilometri, la un preț al benzinei de 7 lei/litru. Chiar și în acest scenariu cu un preț al benzinei mult sub cel actual, electrica încărcată acasă era mai ieftină. În final, două mașini electrice identice pot avea costuri lunare foarte diferite: una folosită urban, încărcată acasă, va rula mult mai ieftin decât același model folosit frecvent pe autostradă și alimentat la stații rapide DC.
