MONTEREY, California – Mark Reuss are un punct de vedere unic din poziția sa la General Motors (GM). Reuss, președintele GM din 2019 și angajat al GM de 34 de ani, are mâinile în toate mărcile GM, inclusiv Cadillac, Chevrolet și Buick. El se ocupă de toate domeniile, de la cercetare și dezvoltare la nivel global până la producție și inițiative privind vehiculele electrice, cum ar fi strategia și dezvoltarea bateriilor.
Este, de asemenea, un pasionat al sporturilor cu motor și al șoferilor de circuit, care a văzut cum GM a împins mai adânc pe pista de curse cu programe prin Chevrolet și Cadillac. Reuss s-a alăturat Yahoo Finance pentru o conversație la Monterey Car Week, unde Cadillac și-a prezentat cea mai recentă creație: mașina concept Opulent Velocity, care nu numai că prezintă următoarea etapă a expansiunii Cadillac EV, dar marchează și cea de-a 20-a aniversare a incursiunii mărcii în sporturile cu motor, pe care Reuss a condus-o.
Iată un extras editat din interviu.
Pras Subramanian
Pras Subramanian: Săptămâna auto de la Monterey este un eveniment important pentru Cadillac, cu o mulțime de clienți și clienți high-end care se învârt în jurul său, căutând să vadă viziunea companiei. Este Opulent Velocity o viziune a viitorului Cadillac?
Mark Reuss: Știi, dacă te gândești înapoi la Celestiq [Cadillac’s $300,000 EV sedan], când am arătat-o pentru prima dată, era o mașină concept, iar oamenii spuneau: „Wow, ar trebui să faceți asta. Este cu adevărat o declarație. Este ceva care ar diferenția Cadillac”. Și, desigur, aveam de gând să o facem și am încercat-o.
Dar dacă vă gândiți la asta, ne uitam peste orizont la viitorul Cadillac și la ceea ce urma să fie acel limbaj de design. Și dacă vă uitați la portofoliul nostru de produse, am preluat acest limbaj de la partea frontală la partea din spate, la designul cu adevărat progresiv al Celestiq în toate produsele noastre. Și este timpul să facem din nou un pas înapoi și să folosim această mașină pentru a privi peste orizont și pentru a privi la tehnologie, performanță și eleganță și la ceea ce Cadillac va deveni. Așa că veți vedea unele dintre aceste lucruri, poate chiar multe dintre ele, intrând în portofoliu pe măsură ce vom merge mai departe.
Strategia de electrificare a Cadillac a cunoscut un pivot, unde 2030 trebuia să fie ținta pentru electrificarea completă. Acum Cadillac spune într-un fel: „Vom avea opțiuni pentru oameni pentru toate tipurile de sisteme de propulsie”. Aceasta este strategia?
Absolut. Întotdeauna am spus că avem un avantaj inerent foarte bun în ceea ce privește capacitatea noastră de producție și amprenta, ceea ce ne permite să le facem pe amândouă și să lăsăm piața să ne spună cu adevărat ce vor și când vor.
Și asta este ceea ce facem. Și, știți, Lyriq are un start excelent; este un fel de EV de lux nr. 2 în lume. Și facem aproape 3.000 [in sales] pe lună, ceea ce este fantastic, și facem asta pentru că este o mașină fantastică.
De asemenea, ați remarcat că vânzările de vehicule electrice ale GM sunt în creștere, cu 40% mai mult decât în urmă cu un an în al doilea trimestru. Să vorbim despre piața auto globală din SUA și despre poziționarea GM. Cum arată piața în acest moment pentru consumator, atât la nivel superior, cât și la nivelul inferior al pieței?
Ei bine, General Motors a fost cunoscută practic pentru întreaga istorie a companiei noastre de a face lucruri diferite pentru oameni diferiți, de toate nivelurile de venit, de toate interesele. Este un fel de America, nu? Și facem asta pentru toată lumea. Deci este totul de la [Chevy] Trax la [Buick] Envista, Celestiq la toate aceste lucruri, și suntem foarte mândri de asta. Așa că nu cred că asta se schimbă.
Perspectiva pieței în sine – suntem chiar în jurul [a 16 million annual run rate, or total number of cars sold in the US] aici, plus sau minus, mergând spre anul viitor, cred. Deci poate 16,2 milioane, 16,3 milioane. Vom vedea.
Dar suntem [nearing full capacity] pentru asta, și vom lua aceste decizii, dar nu vom supraproducem vehiculele. De fapt, avem cele mai mici stimulente din industrie, iar acest lucru se datorează forței produselor noastre.
Așadar, oamenii își doresc cu adevărat ceea ce avem; practicăm un preț corect și, prin urmare, nu suntem acolo să stimulăm lucrurile.
Încă un element în timp ce vă avem. Noul Corvette ZR1 a fost expus aici la Monterey în câteva locuri. Știu că ați jucat un rol important în realizarea acestui program. Ce a trebuit să faceți pentru a vă forța inginerii, pentru a vă forța oamenii, pentru a duce această mașină la nivelul la care trebuie să fie pentru a fi numită ZR1?
Cred că începe cu realizarea unei mașini cu motor central. Avem cei mai buni oameni din lume, iar acesta este un mare avantaj. Așa că atunci când am început să proiectăm Stingray [current generation C8 Corvette], am proiectat mașina pentru a transporta bateriile pentru E-Ray [hybrid]. Am proiectat mașina pentru a transporta turbosuflantele duble de 67 de milimetri de pe [ZR1’s] Motorul Gemini.
Mașina cu motor frontal [prior generation C7]a trebuit să fie supraalimentată pentru că nu am putut împacheta acele turbocompresoare. Deci, acestea sunt lucruri pe care a trebuit să le facem pe ZR1.
Când începi să deschizi arhitectura și deschiderea, oamenii devin foarte creativi și foarte încântați, iar noi suntem binecuvântați să avem acești oameni în compania noastră.
Pras Subramanian este reporter pentru Yahoo Finance. Îl puteți urmări pe Twitter și pe Instagram.
Faceți clic aici pentru cele mai recente știri de pe piața bursieră și analize aprofundate, inclusiv evenimentele care mișcă acțiunile
Citiți cele mai recente știri financiare și de afaceri de la Yahoo Finance
Sursa: www.autoblog.com
