Nikola, un dezvoltator de camioane cu pile de combustie pe bază de hidrogen și baterii electrice, care a fost cândva printre cele mai mediatizate startup-uri din industria auto, a depus miercuri în Delaware cererea de protecție împotriva falimentului conform capitolului 11.
Constructorul auto start-up a depus o moțiune prin care solicită autorizarea de a continua licitația și vânzarea activelor sale. În prezent, compania a depus moțiuni pentru a se asigura că va putea continua operațiunile limitate pentru a asigura procesul de vânzare și service-ul și suportul non-dealer al camioanelor pe teren.
Intrând în Capitolul 11, Nikola a declarat că are aproximativ 47 de milioane de dolari în numerar pentru a finanța operațiunile curente.
În 2020, când a devenit publică prin intermediul unei fuziuni inverse la modă pe atunci cu o societate de achiziții cu scop special (SPAC), Nikola valora aproximativ 30 de miliarde de dolari, conform raportului. Însă MSN a raportat recent că prețul acțiunilor Nikola a scăzut vertiginos, aducând valoarea companiei la 74 de milioane de dolari.
În cea mai recentă declarație depusă la SEC, în decembrie, Nikola a indicat că nu mai are lichidități și că va avea suficienți bani doar pentru a-și continua activitatea până în primul trimestru al acestui an. Compania a căutat finanțare suplimentară în ultimele luni și a efectuat două runde de concedieri în lunile octombrie și decembrie ale anului trecut. Nikola nu și-a anunțat încă rezultatele financiare pentru T4 2024, dar în declarația din decembrie a raportat o pierdere netă de 481,2 milioane de dolari în primele nouă luni ale acelui an.
Semiremorcile electrice Nikola Tre livrează vehicule Nissan în zona Los Angeles
La începutul lunii februarie, Nikola a anunțat că își vinde activele de baterii către Mullen Automotive pentru o sumă nedivulgată. Acest lucru se întâmplă la aproximativ o lună după ce Nikola a anunțat că camioanele sale electrice cu baterii au parcurs 1 milion de mile în serviciu cu clienții. Activele au fost probabil moștenite de la producătorul de baterii Romeo Power, pe care Nikola l-a achiziționat în septembrie 2023 pentru aproximativ 3,5 milioane de dolari.
Nikola nu a început cu hidrogen, ci cu o turbină cu gaz natural, generând electricitate pentru a alimenta semiremorca sa, cu un pachet de baterii uriaș de 320 kWh. Dar, până la sfârșitul anului 2016, a trecut la pile de combustie pe bază de hidrogen, continuând să pună accentul pe semiremorci.
Planurile includeau, de asemenea, un pick-up cu pile de combustie, numit Badger, care s-a dovedit că nu a existat niciodată la nivelul sugerat de CEO-ul Trevor Milton – și s-ar fi bazat pe GM într-o măsură cu care nu a fost niciodată de acord. În 2020, în perioada în care Badger a fost promovat, Nikola a fost evaluat de Wall Street mai mult decât GM. Nikola chiar a prezentat un ATV în acea perioadă.
Nikola Badger
Nikola a continuat să se autointituleze lider în domeniul BEV și al pilelor de combustie, înainte de a livra vreun camion, în timp ce acțiunile sale continuau să crească vertiginos. Totul s-a prăbușit în iulie 2021, când Milton a fost acuzat de fraudă cu valori mobiliare. Acest lucru s-a întâmplat după ce Milton a părăsit Nikola ca răspuns la un raport al activistului vânzător în lipsă Hindenburg Research care susținea că Milton a indus în eroare investitorii într-o serie de moduri, inclusiv faptul că prototipurile se deplasau cu propriile sisteme de propulsie ale Nikola.
Nikola a continuat să livreze produse la o scară și cu o ambiție mai modeste, ca parte a unei încercări de a se reconstrui și de a se concentra în schimb pe camioanele de putere medie după Milton. Cu toate că, între timp, a rămas în urmă în ceea ce privește remedierea unei retrageri a bateriilor care a scos din uz multe dintre camioanele sale de primă generație.
Sursa: www.greencarreports.com
