Volkswagen a introdus pe piața din România noul Transporter eHybrid, o utilitară plug-in hybrid gândită pentru firmele care vor rulare electrică în oraș, dar nu vor să renunțe la motorul termic pentru drumurile lungi. Modelul pornește de la 48.934 de euro, dezvoltă 230 CP și are o autonomie electrică de până la 55 de kilometri. Bateria are 11,8 kWh.
Formula aleasă de constructor este clară în raport cu principalii rivali, Ford Transit și Toyota Proace. Noul model este poziționat ca o soluție intermediară pentru companiile care nu sunt pregătite să treacă direct la o utilitară complet electrică. Încărcarea se face la prize AC, iar la o putere maximă de 3,7 kW o baterie descărcată complet ajunge la 100% în 4,5 ore.
Pentru o firmă mică sau medie, miza este legată de traseele zilnice. Dacă acestea se încadrează în cei 55 de kilometri electrici, utilitara poate reduce consumul de benzină și poate diminua presiunea normelor de poluare din oraș. Când apar curse lungi, sistemul hibrid păstrează în ecuație motorul termic de 2,5 litri, ceea ce elimină dependența totală de infrastructura de încărcare.
Pe fișa tehnică, ansamblul combină un motor pe benzină de 2,5 litri cu unul electric. Puterea totală este de 230 CP, iar transmisia este de tip CVT. Bateria de 11,8 kWh este mică în comparație cu cea a unui vehicul electric pur, însă rolul ei este diferit: să acopere naveta urbană sau livrările scurte, nu utilizarea pe distanțe mari de autostradă.
În gama din România, versiunea de bază este Transporter Furgon eHybrid (T7), cu preț de la 48.934 de euro. Pentru această sumă, modelul oferă o sarcină utilă de 966 kg și un ampatament de 3,1 metri. Următorul nivel este Transporter Furgon Plus, care adaugă un rând suplimentar de scaune. Această variantă pornește de la 50.744 de euro și are o sarcină utilă anunțată la 1.055 kg.
Pentru transport de persoane, Volkswagen oferă Caravelle eHybrid. Modelul poate transporta până la 8 persoane și are un preț de pornire de 53.173 de euro. În echipare sunt incluse un instrumentar digital și un sistem de infotainment de 13 inch. Versiunea Shuttle are emisii sub 85 g/km în regim WLTP, potrivit GetPony.
Lansarea vine într-un moment în care Volkswagen își recalibrează strategia de electrificare și extinde oferta de modele hibride. În segmentul utilitarelor, asta contează pentru clienții care nu pot lucra exclusiv cu o dubă electrică, dar caută o soluție pentru oraș și pentru accesul în zone cu reguli stricte privind emisiile.
Rămân totuși câteva întrebări practice. Nu este precizat consumul de combustibil atunci când bateria de 11,8 kWh este descărcată. Nu sunt indicate nici diferențele de preț față de versiunile diesel echivalente din gama Volkswagen. Lipsește și comparația de preț pentru piața din România cu versiunile plug-in hybrid ale rivalilor Ford Transit și Toyota Proace.
Transporter eHybrid are logică în special pentru flotele în care utilitara pleacă și revine zilnic la bază. În acest scenariu, încărcarea AC de 4,5 ore poate fi făcută peste noapte sau între ture. Autonomia electrică de până la 55 de kilometri se potrivește mai ales pe trasee urbane și periurbane scurte.
Compromisul apare pe drumurile lungi. Bateria de 11,8 kWh este mică, iar încărcarea la 3,7 kW arată că modelul nu este gândit pentru opriri scurte la stații, ci pentru o rutină fixă de flotă. O companie care depășește zilnic raza electrică va utiliza frecvent motorul de 2,5 litri și va evalua investiția în primul rând prin costul de achiziție, nu prin avantajul rulării electrice.
„Cererea de autoutilitare cu emisii reduse continuă să crească”.
